冰雪天，三问安全保畅

湖北日报讯 湖北日报全媒记者 雷闯 通讯员 杨昆 李先忠

1月初和1月下旬，湖北连遇两场冰雪，多条高速公路封闭，铁路多趟列车停运、晚点，天河机场一度封闭，百姓出行大受影响。

交通，社会大动脉。大雪之后，人们发问，北方地区雪更频、更大，是否经常交通阻绝？如果以后再下大雪，我们能否做得更好？

雪没有北方大，为何封路多

湖北难点是结冰

在采访中，一些路过的北方司机发问：北方的雪更多更大，为何不像南方大面积封闭高速公路？

今年初首轮降雪，湖北高速公路临时封闭10多条路段，第二轮降雪临时封闭路段最高达到30多条。“北方的雪是干雪，湖北的雪是湿雪。”投资、运营武荆高速的山东高速武荆公司养护部部长李磊说，湖北的雪含水量大，容易结冰。7年前他在山东养护高速公路时，冬天的工作主要是“除雪防滑”，到湖北工作后重点改为“防冻防滑”。

这充分显示了南北雪天的区别。李磊说，北方常见30至40毫米的降雪，这样的雪量出现在湖北，高速公路风大的桥梁上，冰厚会超过10厘米，铲雪车也无法压碎，只能人工用风镐（类似钻机）破冰。

省交通厅高速公路管理局相关负责人解释，高速公路临时封闭一般是因为道路不具备通行条件，其中一个重要依据是路面结冰多、结冰厚。结冰路上行驶极易发生事故，导致人员伤亡。

应对大雪，为何好过上次

提前布局是关键

相较月初的那场冰雪，本轮冰雪天气对交通安全保畅压力更大。

降雪持续时间更长。上次只有3天，本次却5天；降雪范围更广，上次主要集中在鄂西北、鄂西南地区，本次覆盖全省绝大部分地区；冻雨天气更加明显，低温持续时间更长。

但从结果看，本轮安全保畅明显胜出。1月3日、4日，京港澳、随岳等多条高速出现车辆滞留，最高峰达到2200余台，滞留司乘人员4500余人。本次，全省高速公路没有出现大范围、长时间车辆滞留。

原因何在？

省交通运输厅相关人士的解释是，月初那轮冰雪时十堰、襄阳、随州地区降雪超过了2008年的降雪量，但管理部门准备的铲雪除冰设备、物资不足，加上降雪的突然，事故频发加重车辆滞留。本次气象预报后，高速公路管理部门提前将融雪剂、草垫及铲雪车布置到路段。遇到交通事故，养护、路政、高警等联合行动迅速处置，防止小事故造成大滞留。“我们每天在辖区113公里路段撒5次融雪剂，4台铲雪车和5台装载机同时作业。”汉十高速第二养护站站长李鑫介绍。随岳高速相关人士介绍，第一轮降雪，一辆大货车侧翻，救援时间长达10个小时，造成了30多公里车辆滞留。而这一次，事故处理最长不超过5小时，滞留不到10公里。“提前充分准备，是我们得出的宝贵经验。”省交通运输厅高速公路管理局相关负责人表示。

应急设备，该不该大投入

专家：民生工程要算大账

两轮大雪，武荆、汉十等部分高速公路从未出现大面积车辆滞留。其中一个重要原因就是舍得投入。

一是要迅速获取信息。走进武荆高速指挥调度中心，全路的情况在屏幕上一览无余。山东高速武荆公司副总经理彭嵩洲透露，这套系统投资达2700多万元。打开手机就能随时查看何处发生了交通事故，然后迅速组织处置。同样，汉十高速也实现了24小时全程监控。

二是要高效率除雪。通常情况下一台铲雪车一小时可除雪60公里，效率远超人力。彭嵩洲介绍，此次除雪，他们投入了4台铲雪车，10台装载车，2台平地机，4台自卸车，8台撒布机以及小型工程车38台，设备之多位居全省高速公路前列，公司耗资100多万元购买的多功能铲雪车，已经实现铲雪、撒布融雪剂一体化作业。

相关交通人士表示，按汉十、武荆的标准，每百公里除雪应急设备投入超过120万元。这些年下雪不多，加上没有强制要求，一些高速运营公司不愿意投入。“应急设备投入要算大账，不能只算小账。”武汉科技大学教授董登新表示，长江大桥南北桥头各停放了一辆拖车，使得事故引发的堵车明显减少。建议相关部门借鉴北方城市的经验，对重点路段提出应急设备安置强制要求。