图为：上图为跨铁路高架转体梁正在实施转体。右图为转体梁精准就位。（湖北日报全媒记者倪娜 通讯员 徐云华 摄）
湖北日报讯（记者汪洋、通讯员肖畅、秦建刚）1月31日凌晨3时05分，汉口火车站西侧咽喉地带，我国首座极不平衡转体桥——武汉常青路高架跨铁路转体桥顺时针旋转81度，成功跨越京广、沪蓉、汉丹等铁路大动脉，与两端桥梁精准对接，轴线偏差仅0.5毫米，实现“完美转身”。
该转体桥跨越9股铁轨，由武汉地产集团、中建三局投资建设，中铁武汉勘察设计研究院设计，中铁十一局施工。随着本次转体顺利完成，汉江大道常青路段主线高架即将全线打通，4月有望通车。“转体正式开始，电机启动！”1时37分，现场指挥一声令下，转体梁开始顺时针旋转；3时05分，转体梁顺利精准就位，现场响起欢呼声。
现场负责人介绍，该桥为双幅钢箱梁，转体段长135.2米，桥面宽51米，转体重约8800吨。因桥梁距周边一栋高楼直线距离不到10米，只能采取一边重、一边轻的不平衡转体，一端91.4米，一端43.8米，长度相差两倍多，重量相差3600吨，极不平衡，容易栽倒。为解决难题，项目部在全国首创“齿条齿轮式”转体法，即在转体长臂双幅梁底，设置两台滚轮小车带动齿轮运转，如同“驴拉磨”，转体桥随之转动。两台滚轮小车还与中心球铰构成三角形，转体由常规的一个支点变成3个支点，更加平衡稳定。
设计方介绍，该项新技术填补了转体施工技术空白，大大提升了安全性、精准度和可靠性。
新闻解读
“空中转体”热的背后
湖北日报全媒记者 雷闯 通讯员 徐云华
1月31日，常青高架跨铁路桥刷新了我国桥梁转体新记录：最不平衡转体。
一个值得关注的现象是，在国内工程建设中，桥梁“空中转体”越来越频繁，施工难度不断破纪录。
2017年10月27日，雄楚大街改造工程铁路跨主线高架桥旋转100度，成功转身；11月22日，郑万高铁上行联络线万吨桥梁逆时针转体50度，跨越京广高铁，实现了国内首座万吨级曲线T型高铁桥成功转体施工；12月19日，武汉常青路（56+56）m转体钢箱梁转体90度……仅仅3个月内，我省施工的桥梁就频频“转体”。
“转体，已经成为工程建设的一种重要施工方法。”中铁十一局常青路改造跨铁路项目总工程师郭昭赢介绍，桥梁转体主要是受地理条件限制，例如穿越铁路、江河、大海、山谷等，或者在城市密集区，不能让火车停下数月施工，有时也不能拆除城市密集建筑，只能先建好，再转体。
正因为条件限制，也倒逼设计单位、施工单位不断加强研发，创新技术工艺，突破一个个技术难关，打破一项项纪录。“今后，不平衡转体会在城市道路建设中应用越来越广泛。”郭昭赢表示，目前，城市发展日新月异，市内桥梁施工的空间非常有限，例如房屋、文物、湖泊、轻轨、铁路等，有的无法拆迁，常青高架跨铁路桥的极不平衡转体，为城市道路桥梁施工提供了很好的样本。
（作者： 编辑：王会）
