图为：快速公交线，贯穿宜昌人流密集区域。　

图为：沿线站台结构施工基本完成，装饰施工和设备安装开始。　

　　图为：快速公交车进入公交车场。　　　　　

　　湖北日报讯 文/记者 唐宜贵 王成龙 三峡晚报记者 方龄皖 通讯员 邓涛 易石轩 图/记者 杨平

　　8日，宜昌市夷陵区小溪塔宜兴大道上，蓝色的围挡内机器轰鸣。这是宜昌BRT项目的一段工地。

　　BRT，即快速公共汽车交通。宜昌BRT，是目前全国单条线路最长、站距最短、站位最多、施工难度最大的BRT项目。它将像一条闪亮的彩带，把宜昌老城与新城、社区与商业中心紧密地联在一起，极大地缓解这个沿长江而生的狭长城市日渐拥挤的压力。

　　目前，除夷陵区路段在加紧施工外，BRT西陵和伍家岗路段正在收尾，即将通车。

　　楚天快速公交第一路浪漫而至。

　　BRT建设夺得四项全国之最

　　东山大道，横贯宜昌主城区的城市骨干道路。道路中央，很多蓝色铁皮围挡正在陆续撤去，道路顿显空阔。忍受了一年建设期阵痛的市民，将分享BRT带来的通畅和便捷。

　　BRT，是指拥有专用车道、优先路权、快捷方便、舒适安全的地面公共汽车交通模式。BRT最早起步于巴西库里提巴，后在世界多国都有成功实践。近年来，我国广州、昆明、常州、北京、济南等20多个城市积极推进BRT，取得了较好成绩。

　　东山大道改造及BRT工程项目指挥部常务副指挥长陈玉清介绍，一年来的建设，宜昌BRT夺得了四项全国第一——

　　单线最长：它东起宜昌火车东站，沿桔城路-东山大道-夜明珠路-三峡路-夷兴大道，西至夷陵区客运站，全长23.9公里，贯穿夷陵区、西陵区和伍家岗区，其中，长12公里的东山大道是BRT贯穿主城区的主动脉。

　　站位最多：全线有38组61个车站。

　　站距最短：全线平均620米有一组车站。

　　施工最难：与国内其他城市相比，宜昌BRT工程在老城区道路上改造建设，地下工程异常复杂。

　　昨天，记者在桔城路B3站台采访时看到，站台矗立在马路中央，实行全封闭，闸口、电子站牌、检售票系统、闭路电视、智能显示屏，与地铁设施大致相似。BRT项目城投公司经理余杰峰介绍，站台设计还照顾到了特殊人群的需求，专门设有盲道和残疾人道。其设施之先进，堪比地铁站台。

　　据介绍，BRT系统与普通公交相比有四大优点：一是速度快，运营速度可达普通公交的1.5-2倍。二是运量大，运输能力与中运量的轨道交通(轻轨)相当。三是运行准点可靠，BRT配备智能化车辆调度和信息服务中心。四是服务水平更高。

　　宜昌市公交集团副总经理、BRT运营管理组组长柴俊清说，BRT通车后，全程运行时间将由目前的92分钟缩短为59分钟，能最大限度地方便市民出行。

　　多方融资破解16亿元资金难题

　　作为省域副中心，宜昌要建设现代化特大城市，便捷、提速是交通发展的题中之义。

　　2012年7月1日，动车开进宜昌，从宜昌出发的陆地速度第一次达到了200公里每小时。2013年7月1日，高铁开进宜昌，这一速度提高到300公里每小时。G字头列车，将宜昌拉进北京、上海、广州和深圳的8小时生活圈。

　　打通了宜昌连接四面八方的快速通道，城市自身的快速交通已成为城市畅通的重大议题和急迫问题，宜昌市委市政府十分重视。经过一次又一次论证，一个最适合本市特点的城市快速公交系统BRT，面临抉择。抉择的关键在于，建设BRT项目需要16亿元巨资，钱从哪儿来？

　　宜昌城市建设投资控股集团有限公司董事长王玺玮说，在探索中找到了有效的方法——PPP模式融资。以BRT项目为载体，由城建控股集团引入社会资本开展合作，双方出资成立SPV项目公司，该公司以持有的BRT资产（运营线路）租赁给公交集团运营，获取特许权使用费收入（租赁收入），用于支付公司经营性及融资性支出，以此融资5亿元。

　　同时，宜昌BRT项目紧紧抓住国家对公共快速公交领域的政策支持，在与全国众多项目同台竞争中，脱颖而出，成功获得亚行1亿美元的融资支持，“期限25年，不需要抵押，利率低至2.3%，很优惠。”BRT项目指挥部副指挥长、资金组组长韩庆顺说：“这笔巨大的资金，推动了项目迅速启动。”

　　宜昌市城投公司总工程师陈峻松说，与轨道交通相比，BRT可以节省巨额的投资建设费用，而且周期较短，可在2年内建成，大大短于轨道交通5～10年的建设周期，建设成本却只有轨道交通系统的1/10～1/20，而且不降低原有出行的服务水平。

　　精细施工入选亚行中国最佳案例

　　2014年2月25日，在成功解决了资金问题后，宜昌BRT项目正式开工。

　　BRT项目建设与东山大道改造同步进行，被列为2014年宜昌市政府“一号工程”。东山大道被蓝色铁皮分隔成许多区块，大型机械开了进去，路面开始开挖。一座城市对地下设施的历史欠账也随之被揭开。

　　陈峻松介绍，施工最大的难度，就是来自地下纵横交错而又脆弱不堪的管线，涉及水、电、燃气、光缆等10多种管线，又缺少管网资料。“那自来水管都是30多年前铺设的，稍一触碰就碎了。”

　　因为是改造道路，既要保证路面半幅通行，又不能伤及管线，只能先把这些管线挪到另一边，然后施工。施工完后，把这些管线挪回来，再在另一边施工。有的管线复杂路段，要这样来回挪七八次。益通公司负责港窑路至宜昌东站路段施工的项目负责人龙四海介绍，在中南路口施工时，因地下管线多，大型机械根本不敢上，基本靠人工开挖。为了抑制扬尘，白天不间断洒水。

　　为获得更多市民的理解和支持，指挥部工作人员轮番接受媒体采访，一遍遍地向市民解释，赢得了市民的理解与认同。借此改造机会，也对地下设施进行了彻底更新整理，还清了历史欠账。“光自来水管道就更新了20公里，天然气管道更新了8公里。”陈玉清说。

　　因为多项创新，将“以人为本”体现在细节上，宜昌BRT项目被亚行评为国内唯一可持续交通项目最佳案例。陈玉清介绍，施工最困难的时候已经过去，BRT主城区段已进入精细化施工阶段，将在5月下旬试营运。届时，宜昌BRT将成为湖北第一条运营的快速公交道路，将与铁路、长途客运形成联运式交通枢纽。这等于把轨道交通延伸到了主城区。“快速公交车辆采用的是纯天然气动力，相比以汽油为燃料，汽车尾气、碳排放大大降低。”陈玉清说，对当前的空气环境质量而言，快速公交将释放出极大的绿色效应。

　　名片

　　【项目名称】

　　宜昌BRT快速公交系统及东山大道改造工程

　　【项目地点】

　　宜昌市城区

　　【项目投资】

　　近16亿元

　　【项目概况】

　　东起宜昌东站，经桔城路-东山大道-夜明珠路-三峡路-夷兴大道，西至夷陵区客运站，全长23.9公里，贯穿宜昌市夷陵区、西陵区和伍家岗区三大主城区。

　　【建设工期】

　　2014年2月开工，今年5月下旬试运营。

　　【最新进展】

　　BRT西陵区段和伍家岗区段主体工程已完工，夷陵区段已进入全面施工阶段。

　　微评

　　民生丰碑

　　高端、大气、上档次的BRT终于要通车了。

　　BRT，为这个狭长的古城，注入了青春的血脉。

　　它以轨道交通之力，将快速交通运输体系延伸至社区、商区、新区，与火车、长途汽车无缝对接，方便市民，疏解城市。

　　公交为先——先进的理念，凝聚了城市管理者的民本情怀，值得点赞。

　　从某种意义上说，宜昌BRT不仅是一条便捷的公交大道，更是铭刻城市民生温度的一座丰碑。

　　互动

　　宜昌市点军区艾家小学韩华蓉：看了很多关于BRT的报道，它相比普通公交更舒适，有自己的专行车道，车速更快，好期待！

　　宜昌市西陵区赵家湾社区居民乔道建：等了这么久，BRT终于来到了我们面前，真希望早日开通，以后上班下班，就会少花时间。

　　宜昌市西陵区福海小区居民吴道仓：BRT

　　轻便环保，符合现代城市公交理念，在空气环境脆弱的当下，要为这样的绿色公交点赞。