湖北日报讯 本报报道组

    1200多个港口码头!

    这是湖北在长江干线南北两岸拥有的港口码头数量。

    不仅数量多，贡献也大。这些港口码头，2015年总吞吐量超过3亿吨，直接带动GDP超过1000亿元。

    然而，一枚硬币总有两面。不容回避的问题是，这些港口码头也是长江上最主要的耗能大户和污染源之一。

    整合资源，降耗截污，同走生态路，是现实所需，也是发展必须！

    游子一封信，引出港口整合攻坚战

    生态长江行采访团在鄂东采访中，黄石市委书记周先旺告诉记者，他曾收到一封省领导批示的投诉信。

    写信人是一位已在深圳工作的黄石籍年轻人，他在信中说，前几年，妈妈都会亲手制作一些苕粉邮寄到深圳，吃着苕粉，就会思念家乡的味道，但最近妈妈寄的苕粉里有不少砂粒，难以下咽，因为晾晒时，空气中粉尘太多了……

    游子一封信，引起了省领导和黄石市的高度重视。

    何来粉尘？采石场的粉尘污染是其一，无序的砂石码头破坏环境是其二。据黄石交通局调查，在黄石79公里的长江岸线，竟排着156个大大小小的港口码头，超过70%是未通过环评报告的砂石码头，沿江山体破碎不堪，长江岸线一片狼藉。

    整治攻坚战，由此开启。“要算好政治账、经济账、社会账，铁心、铁拳、铁律推进整治。”周先旺说，非法码头和采石场存在大量偷税漏税行为，不但没有带来经济效益，还埋下巨大生态和安全隐患，严重破坏了长江沿线生态环境。保护生态，就是保护沿江人民的切身利益。

    3月10日，黄石市政府下发《关于取缔长江沿线非法码头的通告》，要求非法码头业主4月1日前自行拆除各类设施，并恢复至建设前原状；对逾期未自行拆除并恢复原状的，有关部门5月20日前依法强制拆除。

    拿到“尚方宝剑”，黄石市交通局局长黄荆国底气足了，腰杆硬了，“这是动真格了，看谁还敢不信邪？”

    截至12日，黄石自拆非法码头、泊位79个，占应拆除的64%（昨日4版曾报道）。

    一方面铁腕整治，一方面也要集约整合、高效利用。

    黄荆国介绍，黄石市正在规划建设棋盘洲港区，将港口码头全方位整合，从集约中拓展节能空间，高效利用宝贵岸线资源，将棋盘洲港打造成一个按照海港理念建设的内河港口。

    按照初步规划，建成后的棋盘洲港区货物运载能力将大幅提升，与武九铁路、大广高速、杭瑞高速以及通过正在建设的棋盘洲长江大桥与沪蓉高速实现无缝对接，实现与黄石各大工业园区、物流中心以及一江之隔的浠水散花工业园区、蕲春工业园区对接。

    在市州政府推动港口“小整合”的同时，省级层面的港口“大整合”也在推进。

    当前，省交投集团正在统筹荆州、宜昌的港口岸线资源整合开发；下游，武汉港口发展集团正在推进黄冈、黄石、鄂州、咸宁、武汉等鄂东南五市的港口整合工作。

    省交投集团董事长张嗣义表示，长江岸线寸土寸金，粗放式、掠夺式、侵略式的开发必须停止，越是优质的资源就越要绿色、高效利用，要在湖北树立起长江沿线“生态港口航母”的标杆。

    铁水联运，向尘土飞扬说再见

    宜昌港，湖北第二大港口，2015年集装箱吞吐量超过20万标箱。

    每天，上百辆集装箱重载汽车在港口穿梭不停。它们带着尘土而来，留下尾气而去。

    破解难题，国外通行的方案是铁水联运，节能降耗。

    数据显示，在我省长江沿线铁水联运的比例仅2%，而欧洲美国达到40%。

    差距就是努力的方向。在宜昌港的云池港区，一条铁路横空出世，一头直达长江岸边，一头连接焦柳铁路，这就是目前基本完工的紫云铁路。

    省交投集团紫云铁路有限公司党委书记胡龙介绍，项目建成后，每年货物运输量将达到500万吨至700万吨，不仅可以大大降低周边企业的物流运输成本，也将让真正意义上的铁水联运模式在湖北变成现实，助力港口低碳绿色发展。

    按照《宜昌市发展总体规划》，“十三五”期间，云池港区将依托港口资源，大力发展工业和物流运输业。紫云铁路通车后，原材料和成品的运输都可以通过铁水联运通江达海。

    “铁路进港，成本降低，还生态环保。用不了两年，这些轰轰作响、尘土飞扬的集装箱重载车就会慢慢消失。”宜昌港务集团总经理夏茂想说。

    实现长江岸线港口码头的铁水联运，潜力巨大，空间巨大。目前，武汉阳逻港、鄂州三江港、黄石棋盘洲港都在努力推进铁路进港口的工作。

    在阳逻港，一度停滞5年多的江北货运铁路重新启动。建成后，汉新欧铁路和长江水运将在武汉无缝对接，以交通运输的方式将“一路一带”与“长江经济带”牵手相连。

    在棋盘洲港，一条长约1.5公里的全封闭散货传送带将在2个月后投入使用。届时，矿石、煤炭等货物可以从江面的船舶通过传送带，直接运抵棋盘洲港区，不让矿渣煤灰掉入长江。

    周先旺表示：“黄石市因矿而兴，是全省乃至全国闻名的老工业基地。经济转型发展的今天，生态环保工作的压力也更大。但无论压力有多大，任务有多艰巨，环境保卫战、长江保卫战只能胜利，必须胜利！”

    技术改革，让尾气少排一点

    “箱号371，位置041……”

    在荆州盐卡港，随着报务员的指令传来，司机们驾驶着一辆辆集装箱货车，精准“出击”。

    这是该港于2015年投入运营的智能指挥系统，用大数据方式对每一个集装箱精准定位，计算机排列出最合理的运输顺序和线路，实现起重机和货车高效衔接。“以前一小时只能转运11到12个集装箱，大货车就像没头苍蝇，在偌大货场里到处乱窜。”荆州港务集团办公室副主任胡伟说，“现在大提速，至少能转运30个。”

    提升的是效率，降低的是油耗。

    正在作业的货车司机文师傅深有体会地说：“以前加满一箱柴油，坚持不了3天，现在能跑一个星期。”

    比省油？武汉阳逻港一期码头有话要说——

    在阳逻港一期码头，两台载重41吨的龙门吊并肩而立。一台正在作业，吊臂一起一落间平均耗油1.14升；另一台未作业的龙门吊正在进行动力系统技术改进。“完成之后，同样一个集装箱，一次起吊的平均油耗只有0.5升左右。”电气工程师汪益明说。

    还用油？武汉阳逻港三期码头也有话说——

    新装的龙门吊已经彻底告别柴油，用上电能。不仅如此，货物落下的时候，利用物理上的势能，龙门吊自身还能带动发电，通过蓄电池把电能收集起来，存储备用。“把烧柴油的龙门吊改成电能驱动，运行成本只有以前的六分之一，还减少了燃油排放，每吨柴油约排放2吨二氧化碳。”武汉国际集装箱有限公司工程部电气工程师祝鹏辉说，龙门吊柴油发动机的维护成本惊人，每18个月就得大修一次，每台维修费用高达20万元。油改电后，预计每年节省的燃油及维护成本超过500万元。

    国网湖北省电力公司介绍，他们将加速港口“油改电”进程，免费为企业提供电力配套服务，计划在3年内，实现全省港口集装箱吊装设备电力化。

    省港航局局长王阳红介绍，“十三五”期间，他们将通过污水处理、使用LED节能灯等方式，帮助新老港口向零污染、零排放的目标迈进，努力建设数字航道、智慧港口、电子巡航等工程，提升对生态长江的精细化管理水平。

    （报道组成员：记者 胡汉昌 刘长松 周芳 甘勇 赵峰 廖志慧 孙凌）