楚天都市报讯 楚天都市报全媒体记者向清顺 郭文杰

今年中央一号文件提出，发展智慧气象，提高气象灾害监测预报预警水平。全国两会上，气象预报特别是长江内河航道的极端天气预报问题，受到了湖北代表团多位人大代表的关注。

全国人大代表、中国气象局局长刘雅鸣：

增设航道气象站解决极端天气预警“短板”

“气象部门要在防御自然灾害中起到支撑和保障作用。”刘雅鸣昨日在接受楚天都市报记者采访时表示，中国的气象灾害多发、频发，政府历来十分重视，目前24小时内的气象预报准确率达87%，预报预警水平已处于世界先进行列。

据介绍，我国目前已形成地面、高空、空间三位一体的监测网络。在地面，建成6万个监测站，覆盖了全国96%的乡镇；在空间，发射风云系列气象卫星15颗，8颗在轨运行，其中风云四号达国际先进水平，每秒可成相500多次。“但当前气象服务能力与老百姓的需求期望还有较大差距。”刘雅鸣说，由于我国国土面积广大，在突发性、小范围内的极端气象灾害如山区暴雨、航道暴风，及中长期预报方面仍存在短板。

刘雅鸣举例说，2015年发生在长江航道监利航段的“东方之星”翻沉事件，就与局部极端天气有关。长江和汉江穿越湖北境内，湖北省内河众多，航道极端天气预报预警确实很重要。

刘雅鸣表示，气象部门一方面不断创新科技加强“硬实力”，加强预报精准度研究，在关键技术上取得新突破，把“老天爷”的事情精准预报给群众；同时，也要在内河航道易发极端天气的区域增设气象预报站，增强天气预报覆盖能力。

全国人大代表、交通运输部长江航务管理局局长唐冠军：

建立内河通航水域专门的气象观测网

唐冠军近年来一直十分关注内河航道安全。

据统计，2015年末，全国内河通航水域航道里程达12.7万公里，运输船舶15.25万艘，旅客吞吐量1.04亿人次。但内河航运受天气影响大，暴风雨、龙卷风等气象灾害时有发生。唐冠军说，湖北作为“千湖之省”，尤其要注意内河航道的气象监测与预警。

根据唐冠军的调研，目前我国内河航道气象预报准确率不高、时效性不强，尤其是水上局部地区突发性对流天气，有的难以预测，有的只能做到短时临近预警。同时，水上与陆上气象存在较大差异，长江航道沿线天气状况不尽相同，目前还没有专门的水上气象监测站，也没有内河通航水域专门的水上气象预报平台。

为此，唐冠军建议，由国家气象局牵头，会同地方政府，制定内河通航水域气象观测站网布局规划，建立健全内河通航水域气象观测站网，同时在船舶、浮式泵站、大型航标、桥梁等水上设施布置自动气象观测设备。还要建立专门的水上气象预报预警信息发布平台，并加大极端气象灾害预报技术研究，提高极端气象灾害预报的准确率和及时性。

全国人大代表、鄂州市副市长程少云：

三级财政投入建设航道气象观测站

“长江航道建立极端天气的预警确实太有必要了。”程少云说，鄂州地处长江中游，航道及周边存在极端天气的情况，既影响了周边农业生产，也威胁到群众的生命财产安全。

程少云介绍，目前基层雨量的观测站点较多，也有气象预报站点，但基层极端天气的预报预警设施建设确实很欠缺。如鄂州华容区蒲团乡夏季常有龙卷风，却一直没有极端天气的预报设施和预警系统。“极端天气的发生其实是有一定规律的。”程少云说，去年气象专家就根据厄尔尼诺现象，提前做出了江南地区会出现大暴雨的精准预测。在其看来，为避免类似“东方之星”事件的发生，长江航道及内河航道必须增设更多的气象预报站点，综合运用大数据等手段，及时预报预警。

在站点建设的操作层面，程少云建议采取中央、省、地方三级联动机制，三级投入站点建设，及时预报和预警，最大程度减小极端天气的影响。