湖北日报讯 记者唐宜贵 吴擒虎 通讯员赵红

近日，宜红茶业采制的首批春茶，从云池港出关，经海路为欧洲客户带去“湖北味道”。

宜昌70%外贸，通过长江和大海实现。2013年，宜昌云池港成为我省第二大港口。去年，宜昌进出口集装箱累计完成 15万标箱，同比增长15.4%。

拥抱海上丝绸之路，宜昌有怎样的故事？

痴心不改，向海而生

上联巴蜀，下引荆襄。1876年，宜昌开埠，早于重庆、岳阳，当时地位仅次于汉口。

宜昌港务集团董事长陈发义，从1975年起，就与港口结缘。

他回忆，40年前，宜昌港“一穷二白”，最先进的起重工具“少先吊”，一次只能吊起一吨货物。

1996年，宜昌港正式设立海关监管码头，实现集装箱运输“零”的突破。1998年，宜昌港成为省政府批准的二类水运口岸。2000年，国家清理整顿省级口岸，宜昌港是全国准予保留的9个口岸之一。

但直到2002年，宜昌港每年集装箱吞吐量才2万标箱，低于荆州、黄石港口。

宜昌港口位于老城区，发展受限。但苦于资金短缺，改革有心无力。

4年后，一个偶然机会，宜昌市政府获悉，香港保华集团正投资长江各大港口。经过3年争取，宜昌终于引进保华集团，分两期投资近10亿元，建设现代化的云池港。

2013年，云池港超过荆州港，成为省内第二大水运口岸。

去年底，云池港被纳入《国家口岸发展“十三五”规划》。

苦心经营，4年翻番

被保华集团重组后，宜昌港务集团从一家国企，变成港资控股企业。

新建的云池港2012年投用，短短4年，集装箱吞吐量翻了一倍。

云池港副总经理杜敏讲了一个故事：

2014年4月，兴发集团的硫磺库存不够，可能造成停产。急客户之所急，接到一批到港的硫磺，云池港公司两位副总经理赶紧联系20辆车，当晚送到兴发。

企业对集装箱卸货没经验，操作起来很慢，打电话到港口。两个副总经理又赶到兴发指导卸货。忙到凌晨，企业员工已筋疲力尽。两位副总经理挽起袖子，参与卸货。

金杯银杯，不如客户的口碑。

枝江奥美医疗公司原来进口医用纱布，都是从别的港口转运。云池港员工主动上门，承诺为其提供专用堆场、专人服务。去年，奥美医疗1700箱货物都到了云池港，节约成本200万元。奥美医疗从一开始的半信半疑，到现在将85%的货交给云池港。

专设一个部门，征求服务对象的批评意见，用于绩效考核；改变空箱装卸设备，效率提高5倍；员工错峰就餐，确保岗位有人……现代企业制度，让云池港发展步步高。

云池港出口货物，从刚开始的40种发展到现在的200多种，可通达世界上任何一个海港。

直面挑战，迎难而上

虽名列湖北第二，但与岳阳、南通等地港口相比，云池港仍有不小差距。

三峡大坝过坝能力不足，也对云池港提出了挑战。

对症下药，才能后发赶超。

货源不足。相较于40万集装箱的吞吐能力，云池港远未满负荷运作。

宜昌物流局降低外贸集装箱装卸收费标准，幅度达5%至7.14%。该市物流局局长任小军说，今年一季度，集装箱吞吐量突破5.5万标箱，同比增长40.3%，创历史最佳成绩。

航班太少。最初，每周的始发航班只有3班。

宜昌口岸办主任魏玉军介绍，云池港与11家长江支线船舶公司进行始发班轮合作，每周始发航班增至16个，实现始发班轮“天天有”。全球排名前20位的海运公司，如丹麦马士基公司、法国达飞公司，都入驻云池港。

制度落后。宜昌自贸片区、保税物流中心等金字招牌落地后，如何创新发展？

云池港正加强“国际贸易单一窗口”建设。“电子平台已建成，正向省里申请政府域名。”魏玉军说，未来，企业通关的所有程序都能一个窗口搞定。

“紫云铁路快建成通车，距云池港不到2公里。”宜昌港务集团总经理王红说，希望政府支持铁路进港“最后一公里”建设，推动水铁联运发展，与宜新欧班列对接。

“十三五”期间，宜昌将投入560亿元，建设三峡大坝上下4个港口。

如何整合港口资源，实现运营一体化？新课题，新征程。