湖北日报讯（记者李先宏、通讯员方懿、李鸽）5日14时，国产大飞机C919上海浦东机场首飞。

起跑、加速滑行、昂首直刺蓝天……虽远在千里之外的武汉，李应海和他的同事，紧盯着首飞的每一个信息。

“航达将与C919一起，载入中国航空史册。”翱翔一个多小时后，飞机成功着陆，李应海掩饰不住激动与自豪。

百种零部件伴C919飞

“航达”，武汉航达航空科技发展有限公司；李应海，航达研发部副总工程师。

作为航达配套C919零部件研制的技术负责人，李应海与C919结缘多年。他介绍，2008年，C919制造商“中国商飞”，全球范围遴选供应商。激烈竞争中，航达脱颖而出，为C919配套生产部分部件级产品。

大型客机，被誉为“现代工业之花”，也被称作“现代制造业的一颗明珠”。跨过准入门槛参与其中，必须具备强劲实力。

航达，是湖北参与大飞机项目的唯一民营企业。在全国，首批参与其中的民企，也不过3家。

李应海说，C919总装，采用了航达提供的百余个零部件。比如，飞机环控系统制冷冲压风门、应急冲压风门；飞机不同部件之间的连接件拉杆；用于发动机外涵引气部件等等。其中，仅风门单架飞机用量就有上百个，价值数百万元。

风门与飞机框架相连，精度、强度、可靠性及重量都要求极高。李应海介绍，民用飞机会严格控制整体重量，以满足承载更多乘客的需求。最初，航达设计制造的应急通风风门和制冷冲压风门总重量34公斤，离目标29公斤相距甚远。

为给风门“减肥”，设计人员采用先进复合材料，建立数字模型、施加负载，以保证高安全系数上更轻的重量；为保证部件具备稳定的抗压能力，3位博士用多台计算机、紧张工作3个月，计算出不同状态点的校核数据……

“C919照片里，飞机前轮腹部的三角形，就是航达造制冷冲压风门的风口。”李应海说，航达的工艺改进还没有停止，第二架飞机上的风门将会更轻盈。

从维修到研发，航达借势腾飞

C919成功首飞，意味着量产在即。

有关分析认为，C919批量生产后，将打破大型民用飞机领域，由波音、空客垄断的局面。

航达副总经理万月娥说，对航达来说，这是巨大的商机。

据目前公开的信息，C919市场订单已达570架，预计将在2019年交付使用。按照中国商飞的评估，C919市场空间超过1000亿美元。每架C919上，预计将有航达供应的价值1000万元左右的零部件。此外，航达还将参与C919后续技术服务保障。

万月娥说，参与C919项目，开启了航达通往中国商用飞机的市场之门。

脱胎于国有航空机载附件研究机构的航达，2000年成立于襄阳。最初，民用航空的维修服务，是其主营业务。2004年，航达整体搬迁至武汉东西湖区。优良的发展环境、紧邻机场的区位条件，航达实现跨越。2007年，航达业务量达到2万余件，比起步时翻了100倍。

航达坐上国内航空机载附件维修的头把交椅。

“维修只是生存的基础，研发才是可持续的动力。”万月娥说，抓住C919机遇，航达向研发进军。经过9年磨砺，实现华丽转身：由单纯维修转向研发为主。

如今，航达研发队伍从20人增加到350人，占员工总数的四分之一；每年销售收入的5%-8%用于研发。年产值由1亿元增加到9亿元。

今年，航达新产业园即将开工：投资30亿元，在东西湖临空港经开区建设研发中心、测试中心、生产厂房等项目。建成达产后，年产值将达到50亿元。