▲更换钢轨，保证列车的运行安全。

广州工务大修段工作人员在检查钢轨。本版图片均由通讯员提供

大洋网讯 在医院里，医生对病人救死扶伤，让生命得以延续；而在铁道线上，也有一群“医生”，当铁轨“老了”“病了”“坏了”，就需要他们出手，换上新的钢轨，保证列车安全行驶。这群“医生”，就是在铁道线上的线路大修施工专业化队伍——铁路大修人。

每年要更换钢轨三五百公里

据了解，广州工务大修段属于广铁集团公司运输站段，主要负责粤湘琼三省铁路的“大修”。所谓“大修”，是指按周期对无缝线路更换钢轨。因为无缝线路钢轨经过长时间列车荷载会产生一定的磨耗和伤损，不更换的话会引起安全问题。据了解，广州工务大修段每年都要更换钢轨300～500公里。

什么情况下会对钢轨进行更换？“基本原则就是钢轨的使用到了一定的大修周期。一般来说，钢轨的通过总重累计超过7亿吨左右就需要更换了。”广州工务大修段施工技术科科长张劭说。若从时间上来算，钢轨的使用年限一般为8～12年，视线路具体情况而定。“广铁管辖的线路大概有八九千公里，基本上十几年才能全部换完一遍。”据张劭介绍，工务大修段主要负责工务线路的换轨大修、道岔大修、桥梁隧道大修、无缝线路长钢轨焊接以及工务产品的加工生产。

争分夺秒更换确保运输正常

“钢轨出厂的时候是100米一条的，我们运到自己的焊轨厂将这些钢轨焊接成500米的，然后用长轨车运到现场。”张劭向记者介绍换轨的具体流程，首先是将500米钢轨卸下，然后将其焊接成1000～2000米的长轨，并采用专门的机械设备把旧钢轨换下，换上新的钢轨，焊接成无缝线路。据了解，无缝线路比普通线路接缝少，列车在行驶过程中受到的冲击振动较少，运行起来更为平稳。

为了保证钢轨焊接质量，工作人员还要在24小时内完成钢轨焊接接头的探伤工作，即利用超声波设备进行人工探测。如果发现有焊接质量问题的话，就要把钢轨切掉重新焊接。然而，施工是严格按照规定时间进行的，必须做到争分夺秒，不然就会导致列车晚点。因此要是在“天窗点”（即铁路运输部门安排某个时间段列车不经过该段铁路，让工人进行施工，一般为3～3.5小时）结束前发现焊接有问题，而又来不及切掉重新焊接的话，就需要使用特殊夹板进行临时加固，确保列车通过该焊接点时没有任何问题。待下一个“天窗点”到来后再重新施工，这样才能保证列车行驶的安全。

遇上“集中修”“连轴转”工作

在施工过程中，工务大修段专业化队伍不仅要面对高强度的工作，还要面对随时可能出现的危险情况。“主要是注意劳动安全和行车安全，这两者的风险还是很大的。”张劭说，如果在一些双线地段施工，即在一条线路上进行换轨施工，旁边的线路还是会有列车经过，而且双线线间距很窄，要是不注意躲避，会危及工作人员的生命。

据了解，长钢轨在温度较高的情况下容易发生“胀轨”的安全风险。工作人员在更换钢轨时，还要防止其出现“胀轨”的情况。钢轨一旦“胀轨”，就会危及列车的安全运行。为了防止这种情况的发生，工作人员会在钢轨上安装防胀卡，“防胀卡就像钩子一样钩住钢轨，防止钢轨在‘胀轨’过程中偏离原定轨道。”

“广铁这么多线路，这条线路换几十公里钢轨，另一条线路又换几十公里，哪里到了大修周期就到哪里换。”张劭表示，春运结束后，他们就要重新回到工作岗位上，一直到下年春运开始前。

铁路系统每年都会有“集中修”的时间，也就是集中在某个时间段，集合铁路单位的人力、物力和精力，对老化达到使用寿命的铁路设备零件进行更换，整修铁道路基、更换磨损钢轨及其他设备，以及铁路桥涵隧道和防洪重点地段检查整修等。而对于广州工务大修段的工作人员来说，就是要负责更换新的钢轨。“一般一个集中修是30～50天。在这段时间，要每天连续施工，短的每天8小时，有的岗位工作时间会更长。”

这样长时间的工作是非常辛苦的，时不时还要熬夜工作。“广东省内的换轨工作基本上都是在晚上零时左右开始的。”张劭说，开始施工前要提前一两个小时到达现场做准备工作。“命令一下来就要马上开始干活，若是人员没到位，工具还没准备好，那就耽误工作进度了。”张劭说。

暴雨严寒酷暑

依旧正常施工

张劭表示，无论是刮风下雨还是严寒酷暑，只要任务下达了，他们都要在规定时间内按时完成任务。然而，每到夏季，粤湘琼三省降雨都非常多，这给他们的工作带来很多不便。

据了解，去年4～5月和10～12月，广州工务大修段在京广线株洲枢纽、广州枢纽路段更换无缝线路。两处枢纽地段处在三线并行位置，即施工中间一条线路，两侧各有一条线路均有列车驶过，安全压力非常大。张劭组织技术人员制定了详细的卡控措施，确保施工安全生产有序可控。

去年4月20日，施工原本只有3个小时的“天窗点”，时间很赶偏偏遇上大暴雨。即便如此，所有工程仍如常进行，工作人员坚守岗位。为了确保雨天焊轨质量，他们采取防雨措施继续施工，最后按期按量完成了施工任务。工作完成后，一些作业人员发烧感冒，但他们对此毫无怨言。张劭表示，大家对此已习以为常了。

严寒酷暑对工务大修段的工作人员来说也是家常便饭。去年夏天，在沪昆线湘潭至湘潭东路段施工时，当时气温达30多摄氏度，钢轨温度达50多摄氏度，每一名工作人员头顶烈日工作。有好几名工作人员感到不适，但他们只是到阴凉的地方休息一下，然后又马上返回继续“战斗”。

“我们这里工作时间最长的职工已经在岗30多年了。”张劭笑称他们都是“手术医生”。“我们对铁路做手术，把伤损的钢轨换掉，换成新的钢轨。”为了保证乘客的安全，他们在春运前就把伤损的钢轨换掉，把损坏的线路修复好，保证线路的良好运行状态。

信时记者孙小鹏、张琛平 通讯员苏艳、张劭