周超
1978年，我上小学一年级，放寒假时，父母带我们回江苏海门老家过年。我们先要乘坐火车从襄阳的谷城到上海，再从上海十六铺码头坐船到海门青龙港。
那时的火车是绿皮车，车头是蒸汽机车，上面镶嵌着“东方红”三个大字，列车时速大概60公里样子，从谷城到上海1100多公里要“咣当咣当”一天一夜。从谷城站一上车，车厢里早已是人挤人，过道都满是站着或坐在地上的人，根本找不到空余的座位。
那时的车厢没有空调，想要透个风，要把笨重的车窗向上抬起才行。火车遇上大弯时，可以看见黝黑的蒸汽机头冒着白烟牵引着一个个绿色车厢向前行进。火车沿路有很多站要停，铁路是单线，有时到车站后等着对面来的车过去后才能再往前行，速度根本就快不起来，晚点是常事。
蒸汽机头相继换成柴油机车、电力机车后，我也坐过火车，但是火车速度一直快不起来，尽管全国列车运行也经过几次提速，但是感觉不是很明显，每次回江苏依然一路都是漫长和疲惫。
2006年，我在湖南参加了新建武广客运专线的建设。这是一条高速铁路，列车时速最高可达350公里，相当于飞机起飞的速度，武汉到广州1000多公里，只要3个多小时。那时高铁在中国刚刚开始修建，我们都无法想像高速列车风驰电掣是什么样子。在修建时，体会最深的是修建的标准之高、要求之严、难度之大前所未有，如普通铁路有的技术参数是以厘米计的，高铁是以毫米计。
2010年，我从武汉出差到长沙，第一次坐上了武广高铁。列车快速奔驰，车厢里却很平稳，车厢显示屏上跳动着列车的时速：300、310、320.350公里！当列车经过我3年战斗过的地方——新墙河桥、汨水桥、罗水桥……当熟悉的地方一闪而过时，泪水湿润了我的双眼。当我还沉浸在回忆中时，武汉到长沙300多公里的路程1个小时就到了。
2014年春节，一家人去上海度假，坐高铁只用了5个小时，想起小时坐着绿皮火车到上海漫长的一天一夜，心里真是万般感慨。如今，代表中国高铁技术新高度的“复兴号”已驰骋在许多铁路线上，出差或是去外地旅游，舒适的高铁都是我的首选。
据统计，目前中国高铁运营里程超过2.5万公里，占全球高铁运营总里程的三分之二。高铁不仅极大地方便了普通百姓出行，也成为中国展示给世界的一张靓丽名片。
（作者单位：中铁大桥局七公司）
（作者： 编辑：周喆宇）
