图为：大众第一季度在华销量增长23.7% （记者宋双庆摄）
楚天金报讯本报记者陈乐
中国汽车工业协会昨天公布的数据显示，第一季度乘用车在华销量372万辆，同比增长24.3%。这是近两年来，车市一季度首次增幅超过20%，它可能意味着经过漫长的“爬坡”后，车市迎来了快速发展期。但放眼整个江城车市，销量方面却并不给力，似乎遭遇了“倒春寒”。
江城车市遇“倒春寒”
虽然全国汽车销量喜人，但武汉的情况并不尽如人意。竹叶山汽车销售市场给出了今年前两个月的销售数据：一月份的销量仅为3万余辆，二月销量比一月减少5%，据销售人员估计，三月份仅能与二月份持平。这样看来，第一季度竹叶山的销量不到9万辆，远不如去年一季度的12万辆和前年的10万辆。
武汉一家通用汽车4S店王经理说，由于店面的搬迁、整体和宏观环境等因素的影响，一季度基本上每月销量都刚好完成任务。
行情不好的另一个例证是今年的车展密集在汉登场——只有迫于销量压力，经销商才会密集地参加车展。粗略估算，仅三月份江城就有近十场大型的车展上演，展览面积最大、价格最贵的武展中心负责人宣称“六月份之前的场地都已经预定了”。
对于武汉车市与全国车市反差，平安汽车研究分析员庞工认为，车市的“倒春寒”并不奇怪，“汽车市场销量的整体上升，放到每个城市就不一定了。武汉市场的汽车需求已近饱和，尽管德法系车在江城的销量不错，一二月份很多经销商的车卖得也很好，但是武汉宏观经济形势放缓，资本市场波动小，物价指数也比较高，居民的收入也没有明显的增长，对汽车的需求有限。两年后，大的换车季来临，江城的车市才会大面积增长。”
二三线城市车市仍有空间
中国汽车工业协会副秘书长罗磊分析认为，一季度的“开门红”，说明在经过两年的匍匐低迷之后，车市已开启新的增长周期。特别是国民经济逐步复苏，会在宏观层面上提振车市信心。但他指出，对于汽车产业来说，压力也接踵而至。如果今年大城市汽车限购蔓延，势将拖累车市复苏的步伐。
事实上，中国汽车市场已经连续两年增长幅度低于5%，业界普遍认为中国汽车市场增长趋势放缓，不过由于平均人口拥车数量远较其它先进国家低，多数车企仍然看好市场潜力而加码投资，甚至有业内人士乐观地认为，今年可能有10%左右的成长空间，尤其是二三线城市很有发展潜力。据悉，今年在湖北的二三线城市，合资品牌的4S店预计会增开200余家，自主品牌则达到300多家，竞争非常激烈。
（作者： 编辑：记者陈乐）
