两大拳头产品 叩开市场大门
上一个“黄金十年”已逝，下一个“黄金十年”当如何把握？东风与雷诺对双方合作都持乐观态度，SUV和新能源产品，将成为叩开市场大门的敲门砖。
据介绍，新工厂开工建设的同时，将同步建设东风雷诺研发中心，满足合资产品同步开发和国产化的需要。研发中心还将承担合资自主产品的研发及新能源汽车产品的导入。
雷诺在我省有着先天优势：东风日产在襄阳的工厂已落地多年，武汉也处于其技术和零部件生产辐射半径范围，通过日产跨品牌的资源共享，东风雷诺可以快速构建研发、采购、制造、销售和服务等全链条的能力，并获得效率和成本上的后发优势。
“我希望中国市场对于排放的要求越来越严格，这样东风雷诺会更有竞争力。”卡洛斯·戈恩对雷诺的新能源技术信心十足。如今，雷诺普通车型的二氧化碳排放量已降至116克/公里，动力系统性能也大幅提升，下一步准备在中国量产零排放电动汽车。
武汉产能规模将破两百万辆
“本土化率超过85%，提供至少2000个就业岗位。”这是卡洛斯·戈恩对东风雷诺的承诺。
东风雷诺工厂落户黄金口后，与神龙、东风本田两公司相距仅约10公里，与上海通用武汉基地隔江相望。在武汉南大门，沌口军山、汉阳黄金口、江夏金口三地，已形成三足鼎立之势。
同时，武汉将拥有9座乘用车工厂，成为全国乘用车工厂最多的城市。其中，神龙三大工厂年产能规模共75万辆，东风本田两大基地共48万辆，东风乘用车和东风新能源工厂共约40万辆，加上在建的上海通用和东风雷诺各30万辆，产能规模将达到223万辆。
如果再加上枭龙、扬子江等小规模车企，武汉距离300万辆产能的远期规划，仅有一步之遥。
目前，武汉平均日销售汽车753辆，千人拥有汽车166辆，主城区平均时速23公里……这组消费市场的数据，也让业界看到“东方底特律”的增长潜力。武汉汽车行业协会副秘书长王斌介绍，今年该市汽车产业产值接近2000亿元，汽车生产和销售直接解决约20万人就业，间接带动的汽车及相关从业人员近百万人。
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东风雷诺大事记
2003年，东风公司与日产雷诺签署成立东风日产公司，同时将东风与雷诺未来合资写入附加条款。
2004年，东风、雷诺首次宣布将组建合资公司，但由于选址等问题上的分歧，该项目暂停。
2011年，东风、雷诺合资被提上日程。
2013年5月22日，东风雷诺项目获国家环保部批复，雷诺国产化进程提速。
5月31日，国资委批复同意三江雷诺汽车有限公司国有股权转让。
6月初，东风办理三江雷诺变更东风雷诺的登记手续，东风雷诺合资公司正式获批。
12月2日，国家发改委审批通过东风公司与法国雷诺组建的合资公司——东风雷诺汽车有限公司。
（作者： 编辑：ADMIN）
