快的打车食言 12日起武汉司机补贴每单减10元

　　楚天金报讯（记者杨彦夫）维持补贴的承诺犹在耳边，快的打车却连夜反悔。昨日零时开始，快的打车在全国范围对司机的补贴进行了不同程度的调整：在北京、上海、深圳和杭州这四个城市，对司机的补贴由原来的15元/单变为10元/单；在包括武汉在内的国内其他城市，对司机的补贴由原来的15元/单变为5元/单，对乘客的打车补贴不变，依旧是每单补贴10元。

　　据了解，2月10日开始，嘀嘀打车在全国范围内同时减少了对司机端和乘客端的补贴力度，补贴由之前的10元/单减少为5元/单。面对嘀嘀打车降低补贴，快的打车和阿里方面曾向媒体发出通告称，快的打车不会减少补贴，暂时没有减少补贴的打算。只不过，这个“暂时”显然太短了。

　　记者了解到，嘀嘀打车是对司机和乘客的补贴每单各减少5元；快的打车是把对司机的补贴每单减少10元。对于投资方来说，两者在补贴的减少幅度上几乎相同。

　　为何快的打车食言，紧跟在嘀嘀打车之后减少了补贴？有业内人士认为，嘀嘀打车的补贴活动从1月10日开始，快的打车的活动则是从1月20日开始，在时间上已失去了先机，即便坚持补贴也难以夺回多少市场份额。

　　分析人士认为，资金压力也是一大原因。嘀嘀打车公布的数据显示，1月10日至2月9日，嘀嘀打车微信支付日均订单为70万单，总微信支付订单约2100万单，补贴总额高达4亿元。快的打车虽然补贴时间短于嘀嘀打车，但是对司机的补贴额度和单数均要大于后者，因此补贴资金与嘀嘀也是不相上下。按照之前腾讯对嘀嘀投资1亿美元，以及阿里对快的投资5亿元人民币计算，这一轮的补贴已经把融资烧得差不多了。

　　昨日，有不少安装了快的客户端的司机向记者抱怨称，补贴降低幅度大，落差让人失去接单的积极性。

　　其实，这些司机的心态正是打车烧钱战之后投资方必须面对的问题。依靠资金补贴刺激产生的用户黏性面临极大的考验。