“新丝路”能否摆脱货源“魔咒”

　　湖北日报讯 记者成熔兴 实习生张晏敏 许君涵

　　从2006年起，无论铁水空，武汉开通的国际直达货运通道，皆因货源不足而命运多舛：

　　2006年5月，武汉首开阳逻港至洋山港的“江海直达”航线，因在汉装箱量不足，货轮需沿线停靠“补给”货物，最终3次停航。

　　2011年4月，友和道通开通武汉唯一一条国际全货机航线——武汉直飞印度德里航线，因货源吃紧，到2012年底悄然停摆。

　　2012年10月，武汉开行首趟“汉新欧”铁路专列，直达捷克，一直停摆至今年5月才重新开启。

　　如今新开的武汉至东盟试验航线，会否出现类似情况？

　　昨日，武汉新港管委会主任张林介绍，2013年底新港委就组织武汉理工大学新港发展研究院和相关单位，走访湖北省内重点对东盟贸易企业、航运物流企业，获取了对东盟贸易指标数据，并完成《“武汉-东盟试验航线”可行性论证》。

　　该报告数据显示，东盟国家是武汉第二大贸易伙伴，近年来，武汉与泰国、柬埔寨、越南及老挝等东盟国家的贸易快速增长。

　　以武汉对越南为例，2001年出口额仅为172万美元；2013年上升到40864万美元，增长超过200倍。2013年进口额比2011年增长了40倍。

　　2012年，武汉海关出口泰越两国的贸易箱量达到1.1万标箱，进口总箱量达到近3700标箱。而且，还有近一半的贸易箱量，并未经过武汉海关，“这都是未来的增量空间。”

　　据新港委预测，到2019年，武汉与泰国、越南进出口箱量（武汉关区出货量）将分别达到9482标箱和16779标箱。

　　可研性报告由此认为，得益于双方贸易进出口货物平衡较好，不会出现“满箱去、空箱回”或出口货源不足等现象。

　　张林介绍，去年武汉新港开通的首条近洋航线——“泸汉台”快班，就已摆脱了“货源不足”的“魔咒”，至今已累计发送货物超过2800标箱。