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华中最大报废汽车拆解基地运营 3分钟整车变碎片

发布时间:2014-09-23 09:41:14来源:SRC-220

  昨日下午,在武汉格林美工厂内,拆解生产线正在调试 见习记者任勇 摄

  长江日报讯(记者康鹏)昨日,华中最大的报废汽车拆解基地——格林美城市矿产循环产业园在阳逻投入试运营,月底将正式投产。

  据悉,这个占地600余亩、投资12亿元的基地,年处理能力达10万辆,产值将达50亿元。

  这家工厂的拆解、破碎、分选设备,分别从日本、美国、意大利引进,“不管是回收模式、分解、装配、加工水平,都属世界领先。”格林美武汉相关负责人介绍。

  目前,格林美分别在江西、武汉、天津三地建有汽车拆解基地,其中,江西基地运行已近一年,天津基地仍在建设中。

  投产后,武汉所有报废汽车,都将在这里拆解处理。

  3分钟12道工序整车变碎片

  昨日,记者在阳逻的车间里看到,工人们还在做最后的机器调试,室外的停车场上,停着许多报废的公交车、轿车、货车等。

  一辆报废的整车,怎样变成一堆金属碎片?格林美生产负责人吴志刚介绍,报废汽车首先要“洗个澡”、“编个号”,通过一道拱门,用水冲洗车身,然后吹干,再称重量,打上电子标签。接下来把车中残留的汽油、柴油、润滑油、冷冻液等分别抽出。

  拆下轮胎后,将安全气囊引爆,再拆下车门、坐垫、玻璃、排气管等,直至只剩下发动机和车壳。这一系列的动作,是在一条几百米长的生产线上完成的,手工操作,每个工人只负责一个环节,与汽车正向生产类似。如卸轮胎,几秒钟便告完成。

  车壳分离出来后,被送到一座巨大的“绞肉机”里粉碎成拳头大小。

  最后,拆解、破碎后的残渣被送进分选流水线,机器通过电磁、X光、红外线、涡电流感应等一系列手段,把塑料、铜、铝、不锈钢等材质分开。“机器里面设置了程序,当它判断出某一块碎片属于某种材质之后,生产线上一根细管里就会吹出一股强劲的气流,把碎片吹到相应的出料口。”

  “除了拆解之外,其他的程序都是全自动的,一辆汽车从整车到碎片,共经历12道程序,3-5钟即可完成。”吴志刚介绍。

  油类分开回收杜绝污染

  汽车拆解是否会对环境造成污染?这是许多人所担心的问题。

  吴志刚介绍,报废汽车处理是一种物理拆解,本身并不会产生污染,对环境产生影响的,主要是残留的油类和氟利昂。

  “如果是小作坊式的暴力拆解,任由这些物质泄漏,确实会造成污染。”

  据悉,我国每年有大量的废旧汽车未能按正规渠道回收,被以野蛮、粗放拆解的方式进行处理,采用简单的气割等手工作业,缺乏拆解、分类、储存、处理等方面的设备和技术。

  吴志刚介绍,在格林美武汉汽车拆解基地,这些污染物质都可回收利用。

  “在第二道工序,我们用了5根不同的管子,抽取不同的油类。这些含有水分、杂质、灰尘的油类,经过提纯后,都可以继续使用。这些循环利用的油不会流入市场,而是被我们内部消化。”

  面临“吃不饱”的尴尬

  “吃不饱”将是这一基地面临的尴尬。“设计产能是一年10万辆,实际上我们最多可以处理15万辆。但事实上难以满负荷运行。”据悉,由于各地交管部门的限制,格林美武汉汽车拆解基地只能处理武汉的报废汽车。“在江西好一点,我们在丰城的基地,可以处理全江西的报废汽车。我们也正在向省里申请,希望全湖北的报废汽车都可运到武汉来处理。”

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  谋划“再生制造”

  格林美董事长许开华曾对记者表示,除了循环回收对社会产生的环保效应,汽车循环也是一个有经济前途的事业。“2001年开始,中国家庭开始大量购买汽车,经过15年左右的时间,汽车报废即将进入井喷时代。目前全国每年报废的汽车将达到400万—600万辆,到2020年将超过1400万辆。这是一个巨大的机会”。据了解,武汉市目前拥有汽车150多万辆。按照国际通用每年7%的报废率计算,每年将产生几万辆报废汽车。

  此外,格林美武汉汽车拆解基地正在谋划“再生制造”。比如拆下来的汽车发动机,进行重新加工制造后,再投回市场。“全程接受规范的质检等程序,在产品上明确标明原厂信息,以及再生信息,投放到修车市场上。”

  格林美4月11日公告称,公司4月10日已与日本三井物产株式会社、日本HONEST会社签署了合作意向书。公告显示,合作三方将以武汉为基地,共同推进汽车零部件再制造产业,构造国际先进的汽车零部件再造产业体系。

  (记者康鹏)