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汉十高铁串起沿线旅游景点 13公里隧道下穿武当山

发布时间:2015-02-15 10:34:17来源:SRC-269

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  楚天都市报讯(记者程凤 通讯员刘新红)武汉与十堰之间,已有动车通行,为何还要新建汉十高铁?与我省境内目前已有的京广高铁,汉宜铁路,武咸、武石城际铁路相比,汉十高铁有何新亮点?

  记者了解到,现在每天已有8对动车往返武汉和襄阳两地,用时多在2.5小时左右;3对动车往返武汉和十堰两地,用时约4小时。新建一条高速铁路,有无必要?

  中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师彭京平介绍,目前武汉至襄阳、十堰的动车,经行汉丹线、襄渝线。“这两条线路设计标准都较低。其中,汉丹线设计时速200公里,武汉到襄阳的动车开行时速多在160公里左右。襄渝线设计时速160公里,从襄阳到十堰动车开行时速仅120公里左右。

  汉丹线、襄渝线还是我省的主要煤运通道。随着蒙西至华中煤运通道铁路的建设,武汉到襄阳的既有铁路运输能力将更加紧张。“新建一条铁路,有利于实现武襄十通道内铁路客货分线运输,保障煤炭运输紧张时段的运输需求,提升能源运输安全水平。”彭京平说。

  按规划,未来汉十高铁将从十堰北站向西连接西安枢纽,并通过徐兰客专、银西快速铁路向西北地区辐射。

  作为我省境内一条重要的旅游观光线路,汉十高铁沿线将串起谷城汉江湿地公园、丹江口水库、武当山等景点。

  “最初设计有北线、中线、南线三种方案,”彭京平介绍,北线方案沿汉十高速公路设站,需穿过南水北调取水点、丹江口水库,造价最低但污染较大;中线方案沿襄渝线设站,虽然路最顺最短,但因紧邻武当山古建筑群玉虚宫被舍弃。“最终确定南线方案,通过13公里的隧道下穿武当山。造价虽多出3亿元左右,但避开了武当山核心景区和古建筑群,也绕开丹江口水库大部分区域。”

  省铁路办称,按规划,汉十高铁将与郑州至万州高铁在襄阳交会。待汉十高铁、郑万高铁建成通车后,从武汉到重庆、成都方向,将再添一条快速通道。

  据介绍,目前武汉到重庆、成都动车经行沪汉蓉快速客运通道汉宜、宜万和渝利段,其中汉宜段设计时速标准为200公里;宜万线因地理条件限制,设计时速标准仅为160公里。

  “汉十、郑万高铁设计时速都是350公里”,彭京平称,“两条铁路线建成通车后,从武汉经襄阳、万州至重庆、成都,虽然路程新增100公里左右,但会节省两小时左右,武汉到重庆、成都各需5小时、7小时。”