图为：丰荷山立交：机场二通道与一通道交会处 （记者程平航拍）
楚天金报讯 记者解鸿震 通讯员冯念红 金敏
全线通车的武汉天河机场高速公路（又称机场二通道）在暂时免费通行了6天后，最终敲定了收费标准。其中，小车通行每次为15元，比原来的机场一通道高出5元。昨日19时20分，作为机场二通道的共同投资方——武汉城投集团和武汉市政建设集团联合发布消息称，经湖北省政府批准，机场二通道于2014年10月26日零时开始试运营收费。据悉，今日零时，在收费站缴费的有8辆车，车流较平稳。
■ 收费
小车收费比一通道贵5元
机场二通道，共设两个收费站，即主线收费站1个，站名为武汉天河机场高速收费站；另设立匝道收费站1个，站名为黄花涝收费站，匝道收费站纳入全省高速公路联网收费。根据收费标准，7座及以下客车、2吨及以下货车每通行一次收费15元，比机场一通道贵5元。15吨以上（40英尺集装箱）的货车为50元/车次。（详见下表）
据悉，机场二通道从姑嫂树立交至天河机场，全程16公里。以小车为例，相当于每公里收费0.94元。
一二通道“换乘”路段20分钟内免费
武汉城投集团和武汉市政集团还强调，对于国家规定的重大节假日（黄金周、小长假等）免收通行费的小型客车，将按规定，在规定时段免费通行。
为避免重复收费，从绕城高速经一通道去天河机场的车辆，途经黄花涝收费站时，凭一通道缴费票据在20分钟内过机场二通道黄花涝收费站，验票免费通行。从机场出来的车辆，经机场二通道黄花涝收费站去绕城高速，凭二通道缴费票据在20分钟内过机场一通道收费站，验票免费通行。
目前，机场一通道（绕城高速—天河机场）路段已经封闭，要到2015年12月31日才能恢复通行。这样的话，走机场一通道去机场，绕行至巨龙大道和川龙大道，道路较远，还不如直接走二通道。从机场返回市区，走二通道转一通道仍收费“5元+10元”。
走临时匝道需缴费5元/车次
值得注意的是，此次收费有一项匝道收费，标准为5元/车次。为何匝道也要收费？对此，有关负责人表示，这处匝道指的是绕城高速与机场二通道之间（近4公里）的两个临时匝道。目前，因机场一通道北段，即绕城高速—天河机场段封闭，为方便绕城高速下来车辆前往机场，需经该匝道通过黄花涝收费站后，转往天河机场。这段如果超过20分钟后通过即收费5元；20分钟内通过免费。
同样，从机场回来，途经绕城高速，路过这处匝道时，要在黄花涝收费站，以20分钟为界，收费或免费。
■ 释疑
收费为何比一通道贵？
以小车为例，机场二通道从姑嫂树立交至天河机场，全程16公里，收费15元；而机场一通道，从常青路至天河机场，全程17公里，收费10元。
机场二通道，路程短1公里，为何还要多收5元？
昨日，由武汉城投集团和武汉市政建设集团合资组建的项目公司——武汉天河机场路投资发展有限责任公司负责人告诉楚天金报记者，机场二通道为高速公路标准，在16公里中，有13公里为双向六车道，有3公里为双向八车道，全程限速100公里。而一通道，并非高速公路标准，双向四车道，大多路段限速80公里，其中约两公里限速100公里。
记者曾在本月20日，机场二通道全线通车时体验发现，按限速正常行驶，机场二通道全程20分钟左右；而机场一通道全程30分钟左右。
收费标准出台为何晚了6天？
早在20日，机场二通道全线通车之前，投资方就强调，具体收费标准将在通车当日发布。但通车当日并未如期发布，直至昨日，免费通行6天后，收费标准才最终确定并发布。
当然，6天免费通行，对于广大车主来说是好消息，但实际上，这背后是“几个数字”在博弈。
昨日，据武汉城投集团方面称，此次，收费标准之所以未如期出台，主要是因为省政府对此次定价很谨慎，是在“综合考虑社会影响及项目投资回收的需要”，才最终确定了一个合理标准。
一通道何时恢复正常通行？
一通道收费10元，毕竟便宜些，何时才能恢复正常通行？
据悉，近期已经全封闭的机场一通道（绕城高速-天河机场）路段，要到2015年底，在天河机场三期扩建达到一定进度后，才能恢复正常通行。
机场大巴会不会涨价？
由于一通道局部封闭，往返天河机场和市区的机场大巴，若走机场二通道，过路费将增加不少。那么，机场大巴票价会不会“水涨船高”？
记者昨从天河机场运营方了解到，公司暂未接到省客集团的调价通知。
■ 链接
两条机场路如何区分
机场二通道全线通车后，不少车主对于新、老两条通道的名称有所混淆。
其实，老通道，即机场一通道，全称为机场专用公路，也叫机场公路，标号为S18。但很多人俗称为“机场高速”，其实不是高速路标准。
机场二通道，属于高速公路，全名为武汉天河机场高速公路，标号为S19。现在一般称为“机场二通道”，就是为了与一通道相区别。
■ 关注
或将通过商业经营弥补过路费不足
记者从有关人士处了解到，尽管此次机场二通道的收费标准高于一通道，但由于总投资超40亿元，仅靠目前这个收费标准，估计在30年内难以收回投资成本。
据测算，如采取与一通道相同的收费标准，在国家规定的最高30年收费年限结束时，该项目累计亏损将达158.92亿元（其中银行贷款本息130.02亿元，股东资本金及成本28.9亿元）。
为此，投资方除了会积极争取省、市政府给予补贴政策，沿线有限的广告位资源，将是弥补项目巨额亏损、减少投资人损失的重要来源。
昨日，记者还在现场看到，机场二通道主线收费站，正在建服务区和加油站，预计超市和经济型酒店等经营性设施均会配套。这些商业经营，或将用来弥补过路收费方面的不足。
ETC最早半月后启用先期人工收费
机场二通道收费方式，规划中分为ETC和人工两种。由于ETC收费系统相关衔接工作尚未完成，通车前期为人工收费。据称，最早也要半月以后才能启用ETC收费。
其中的不停车ETC收费为专用账户，与市内的路桥ETC和省内高速ETC不能通用。据称，前者为企业经营性收费，后者为行政事业性收费，两者涉及的税费和监管等均不同，所以无法通用。
不同车型 收费（车次）
7座及以下客车、2吨及以下货车 15元
8-19座客车（25座及以下卧铺车）、2-5吨（含5吨）货车20元
20-39座客车（26座及以上卧铺车）、5-10吨（含10吨）货车35元
40座及以上客车、10-15吨（含15吨）（20英尺集装箱）货车40元
15吨以上（40英尺集装箱）货车 50元
匝道收费标准 5元
（作者： 编辑：ADMIN）
