本报讯（记者崔梦欣 通讯员刘葆华）昨天上午7点14分，武汉至重庆的CZ6175次航班正式起飞。这也是民航湖北空管分局新建武汉塔台正式启用后放行的首架飞机。
据民航湖北空管分局介绍，新建塔台项目是天河机场三期的特殊配套工程，于2014年11月开工，2016年7月竣工并通过行业验收，总占地面积20亩，总建筑面积3679平方米，总建筑高度114.95米，为亚洲第二高，国内第一高，仅次于132米的泰国曼谷素万那普国际机场航空塔台。
远眺塔台，民航湖北空管分局新建武汉塔台最高处如同“凤冠”成形，矗立于两条跑道之间。民航湖北空管分局介绍，“凤冠”就是塔台管制室所在，恰似“机场之眼”，所有进、离港航班的滑行、起飞落地以及停靠机位，都在塔台的精确指挥下完成。
天河机场原有的空管塔台高度为60米，为何新塔台忽然“长高”？民航湖北空管分局副局长谭成武介绍，塔台建设高度必须满足空管人员坐在管制室内可以看到全场这一要求，“有任何影响飞行安全的视觉死角、盲区都不行。”为满足这一要求，经过测算，新塔台必须“长高”，而这样的设计在全国机场并不多见，无意中成就了“全国第一”。
谭成武介绍，新塔台启用是天河机场二跑道启用的前提，8月18日，武汉天河机场二跑道将正式投用。届时，武汉天河机场将跻身全国双跑道机场队列。目前，全国拥有“双跑道机场”的城市包括北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、杭州、郑州、天津等城市。
现在，天河机场一跑道每天起降500多架次，已经饱和。二跑道启用后，天河机场通行能力将得到明显提升。谭成武介绍，在二跑道投用初期，将采取两条跑道“隔离”运行的方式，即一起一降，经过约一年“磨合”后，将可在两条跑道上均实现有起有降，预计每天起降可达800-900架次。
新塔台启用后，老塔台将何去何从？谭成武介绍，为不影响武汉天河机场三期工程建设，老塔台将最快于一周后爆破。
新“机场之眼”究竟有什么黑科技？
戴30万元“墨镜” 配雷达“天眼”
新建塔台除了“长高”，还有什么尖板眼？
前晚起，武汉晚报记者两度探访新“机场之眼”，为您揭秘背后的黑科技。
图为空管人员在新塔台指挥飞机起降。记者周迪 摄
管制室
“戴”价值30万元“墨镜”
管制室位于新建武汉塔台最高层，进入控制室，天河机场地面情况“一览无余”。
据介绍，塔台管制室大多采用360度环窗设计，是让管制员更全面、更及时掌握和发现管制区内的一切情况，将所有不安全的情况扼杀在萌芽状态，提高机场的运行效率和容量。
管制室分为东西两侧分布设备，据民航湖北空管分局管制运行部副主任欧阳涛介绍，目前，天河机场一跑道位于塔台西侧，因此塔台管制员目前在西侧工作。二跑道启用后，管制室东侧即将投入使用。
为了确保安全，管制员大约每两小时轮班休息一次，每次约有4至5名空管员共同值班。
此外，管制室窗内安装了两层航空遮阳帘，遮阳帘如同薄膜，透过遮阳帘看窗外的太阳毫不刺眼且视野清晰，如同“戴墨镜”。
据介绍，这两层遮阳帘造价约为30万元。一般情况下，仅启用一层即可起到遮阳效果，两层遮阳帘即为“双保险”，防范过度西晒，也为管制员提供更为人性化的工作环境。
雷达“天眼”
无死角定位飞机
有了360度落地环窗，管制员需要每时每刻盯住窗外吗？
民航湖北空管分局副局长谭成武介绍，在老塔台，管制员需通过肉眼目视判断识别，指挥飞机运行。遇上天气不好或视线不佳，将采取相关程序运行指挥，放行速度不可避免会降低。
而在新塔台则没有这样的问题。谭成武介绍，新塔台配备了场监雷达，通过场监雷达和多点定位，管制员面前的电脑屏幕上将即时显示飞机和在机场内运行的车辆位置，解决了在塔台管制员通过肉眼观察机场偶尔会遇到遮蔽的情况，将能对飞机起降进行最科学的调度。
武汉晚报记者在现场看到，在管制室的一个屏幕上，实时显示着天河机场内所有飞机和车辆的位置，飞机移动时为一个“大黄点”，“小黄点”密集处，则是机场内车辆的实时位置。
民航湖北空管分局武汉塔台管制室主任戴军举例称，场内效率的提高对于旅客的直接利好就是延误情况可能会减少，更重要的是，场监雷达的启用将对保障地面运行安全起到很大的帮助，在最大程度上避免了飞机冲突、剐蹭的情况发生。
起飞前飞机
自动收“短信”
戴军介绍，与老塔台相比，新塔台还增设了数字通播和数字放行系统。
戴军解释称，在每架飞机离场前，塔台管制员均需要向飞行员提供出港飞行情报，包括天气、场压、航路等信息。此前，管制员需通过无线电，采用口播的方式向飞行员一一提供。采取了数字通播和数字放行系统后，系统将自动向飞机发送相关信息，信息将实时显示在飞机驾驶舱屏幕上。这样一来，不仅能减少口播的误播误听，出错概率低，还能提高效率，减少通话，把资源用到更需要的地方。
据介绍，新塔台的搬迁并不是简单意义上的搬家，仅设备的更新和升级内容就高达一二十项，管制员在搬迁前进行设备培训的时间达到人均30多个小时。
7月26日起，通过与区域管制室、进近管制室协调配合，新塔台于当日10点45分正式开始试运行。至8月1日，平均每天试运行1小时左右，每次试运行后，管制、技术保障、气象等运行部门立即召开小结会，针对试运行中存在的问题进行会诊，并连夜整改，做到问题不过夜。截至8月1日，试运行期间共保障起降航班150架次。
记者崔梦欣 通讯员刘葆华
（作者： 编辑：何鹏）
