地铁7号线三阳路越江隧道剖面模型 记者 任勇摄
长江日报记者昨日从武汉地铁集团获悉，7号线三阳路越江隧道双线盾构机均已始发，待明年底7号线开通后，武汉将迎来上能跑汽车、下能跑地铁的全新公铁隧道。
使用国内在建工程最大的盾构机
三阳路越江隧道双线盾构机已于今年4月和7月分别始发。在始发前，盾构机均经过了刀盘的吊装等环节。这两台盾构机直径约15.76米，是国内在建工程最大的盾构机，专门向德国公司订做的，单价达到了4.5亿元，单台重量达到了4300吨。其刀盘重达575吨，采用750吨和400吨履带式起重机才完成吊装。
地铁集团相关技术负责人说，7号线三阳路越江隧道江中段直径达15.2米，为国内在建直径最大最宽的盾构隧道。越江隧道贯通后，将在隧道中修建一层平台，对隧道一分为二，上半部分为公路，下半部分铺设地铁轨道。
届时，单洞将可容纳3辆车并排通行，比青岛路长江隧道多出一车道，下层则是装载量更大的A型地铁列车通行。
2017年底开通试运营
由于是公铁两用，7号线三阳路越江隧道在防火、防水等安全性上采用了更高标准。
据悉，隧道结构内都加了防火保护层，可以抵抗最高达到1200℃的持续2小时大火烧烤。防水方面，一般的地铁隧道在管片与管片的接缝间只有一道防水条，而7号线三阳路越江隧道布设了两道防水条，防水能力更强劲。
为了保证工艺，隧道内用于分隔汽车和地铁的混凝土结构，将采取现场浇筑的方式进行，一改过去使用预制件拼装的方法。
江底地质结构复杂，上软下硬的土质对盾构机刀头是一大挑战。在吸取地铁2号线、4号线越江经验的基础上，巨无霸盾构机改进为伸缩刀盘，并加装刀盘冲刷系统等，通过监控地质硬度，刀盘可分层伸缩，并随时冲洗刀盘上的泥土。
武汉地铁集团有关负责人说，7号线一期工程由野芷湖至东方马城，全长30.85公里，设站19座，2013年12月底开工建设，三阳路越江隧道是全线重难点工程之一。目前，11个站主体已完工、8个站在建，42个单线区间已贯通10个、在建18个，区间已累计掘进23.8公里。7号线计划在2017年底开通试运营。（记者张晟 通讯员刘丹丹）
（作者： 编辑：肖梦吟）
