新华社武汉2月10日电（记者 王贤）“车站真是一年一变，人们出行也从容体面了。”武昌车站退休职工刘小平前不久乘车回老家，VR模拟导航、微信助行、温馨小屋等新项目，让这位见证了车站近40年发展的老值班站长感慨不已。
10日正值春运返程客流高峰，武昌火车站人来人往，却见不到多少行色匆匆的面孔。在越来越密集的汽笛声和愈来愈从容的脚步声中，这座京广铁路线上的特等车站迎来了自己100岁的“生日”，也见证着铁路春运的发展与变迁。
武昌火车站的前身——通湘门车站1917年2月10日正式投入运营，当时车站仅有一条站线，一间小票房，业务量极少。1937年元旦，武昌总站开站。1957年10月，武汉长江大桥贯通，武昌新站建成，更名为武昌车站。1968年、1981年武昌车站进行了两次站场扩建，规模逐步扩大。2007年12月19日，武昌火车站以全新姿态开门迎客，最多可同时容纳8000人，是老站房容量的近3倍。
随着硬件设施升级，车站旅客发送量也成倍增长。刘小平回忆，1979年他到武昌站当客运员，当时唯一的候车室里是木椅子，三个站台上的雨棚都是木柱子，广场只有现在一半大，每天经过和始发列车就10多趟、客流量也就几千人次，“春节更没什么人，到了过年一些列车就停运。”
武昌车站售票车间党支部书记王希霞在车站工作了30多年，她说，出现明显的春运客流高峰是在1988年的春运。当时四川人大量外出务工，出现了第一波“民工潮”，“春运的气氛顿时浓了起来。”
1993年春运的一天，武昌站创下发送、到达客流逾10万人次的历史纪录。“那时人真的是太多了，车上都是人挤人，候车厅、站前广场人头黑压压一片。”王希霞说，绿皮车每趟都严重超员。列车一进站，很多车门挤满了人，旅客只能从车窗跳下车。
自1993年以后的10多年间，“孔雀东南飞”成为我国人口流动的主题，每年春运铁路运能与运力的矛盾日渐突出。买不到票、回不了家成了无数外出务工人员的春节之痛。
“那时每天出第一张票，手都是抖的。”王希霞说，1996年前后，开始有电子售票，2001年实施全国联网售票，每天8时一开放售票，全国的车站都在抢，很多旅客通宵在窗口排队购票，如果一张票都抢不到，旅客就炸了锅了，“我们售票员的心理压力相当大。”
近年来，随着高速铁路网越织越密，我国铁路运能运力突飞猛进，武昌车站也实现了跨越性发展。2009年12月26日，武广高铁开通运营，武汉步入高铁时代。刘小平说，在退休前看到原来到广州、北京要几十个小时的火车一下子缩短到4个多小时，干一辈子铁路也值了。
铁路线路和列车的增加让车站越来越繁忙。1969年，武昌车站日均发送旅客仅0.4万人次；到了1985年，武昌车站始发和经停的列车只有40多列，日均发送旅客1.8万人次；今年春运，武昌站日均办理接发旅客列车343列，高峰时段平均3.5分钟办理一趟接发列车，高峰期间日发送旅客达到8万人次。
2010年，武昌站实行了互联网售票和电话售票，火车票的预售期也延长了。而今，车站售票厅门庭冷落，购票几乎不用排队，只有退改签窗口前多则二三十人、少则几人在排队等待退票或改签。提前几天带了小板凳、铺盖彻夜在售票厅排长队买票的场面，永远定格在了胶片里。
随着人们的生活条件越来越好，舒适、快捷、温馨出行成为旅客的新期待。今年春节前，高先生的老母亲独自从武汉坐火车去广州过年，家人在网上给她买了票，又办理了武昌站微信预约服务，车站安排志愿者把她送上了车。
“现在售票厅、进站口、候车室、站台等各个环节都有了无障碍专用通道，服务越来越好，旅客不仅走得了，还能走得体面，这是我看到的铁路春运最大的变化。”高先生笑着说。
（作者： 编辑：杨威）
