湖北首座万吨级双幅转体桥成功转体

　　图为：昨日00：38开始转体

　　图为：00：48转体进行中

　　图为：01：06进展顺利

　　图为：01：50转体完成

图为：转体现场 记者宋枕涛摄

楚天都市报讯（记者林永俊 通讯员袁烜胡齐齐）昨日凌晨，武汉市东湖新技术开发区左庙路上，重达1.1万吨的公跨铁高架桥右幅T构箱梁成功转体90度，顺利跨过武九铁路和化工专用线，与此前已经完成转体的另一幅同规格T构箱梁一道，成为我省首座双幅转体桥。

左庙路高架桥全长约2公里，跨越武九铁路、化工专用线等4股铁路线。为减少对铁路的干扰，该桥采用转体法施工，即先在顺铁路线方向浇筑T构箱梁，再利用115分钟的铁路运行“空窗期”，通过转体装置让其横跨铁路。

据介绍，该高架桥单幅箱梁重达1.1万吨，长100米，桥面宽度24.1米。5月18日凌晨，左幅箱梁已完成转体。

昨日凌晨零时38分，右幅箱梁的转体正式开始。记者看到，箱梁由带转盘的承重台托起，离地面10多米。项目负责人王武力介绍，转盘的转动速度通过电脑智能控制。

72分钟后，凌晨1时50分，右幅T构箱梁完成90度转体，与左幅箱梁平行。两幅箱梁之间有0.3米空隙，接下来将通过现浇混凝土填补，届时桥面宽度将达48.5米。

未来，该高架桥将呈现行人、机动车、有轨电车“三合一”景象：中间两股是有轨电车车道，两侧各有三股机动车道，机动车道外是人行道。

据了解，左庙路是光谷“十纵十横一环”骨架系统的重要组成部分，联系左岭和未来科技城研发园区，对提升区域交通功能具有重要意义。

　　另据楚天金报

　　72分钟 11000吨“巨无霸”转体90度

　　图为：昨日凌晨，位于武汉市江夏区的左庙路公跨铁“T字型”高架桥转体，缓缓向逆时针方向旋转 （记者万多摄）

　　图为：转体开始

　　图为：转体中

　　图为：转体完成

　　楚天金报讯 文/本报记者邓伟 通讯员袁煊 胡齐齐 图/本报记者万多

　　为了这个万吨级大桥的转体，每5分钟就有一趟列车经过的武九铁路临时封闭了115分钟。昨日凌晨零时38分，随着武九铁路“空窗期”开启，位于武汉市江夏区的左庙路公跨铁“T字型”高架桥，开始以桥墩为中心点，缓缓向逆时针方向旋转。

　　记者现场看到，此次转体的大桥桥墩非常特别，墩底与地面的基座之间如同两个圆盘对接在一起，圆盘之外缠着19股拇指般粗细的钢缆，钢缆的另一端与牵引机相连。牵引机拉动钢缆，钢缆像辘轳般带动桥墩旋转，高空的桥面便如同螺旋桨一样缓慢转动。现场指挥长告诉记者：“其实，看起来就跟小孩子玩竹蜻蜓一样简单。”

　　让人意想不到的是，这个重达11000吨的钢混巨物，在转动时竟显得那么安静。现场，除了牵引机运行的“嗡嗡”声以外，几乎没有任何噪音，观察员的每一次报数都十分清晰：“大桥转体已到10度，最近一个5度用时3分28秒！”

　　随着时间推移，桥体缓缓转动。记者发现，在桥墩底部的圆盘上，贴着一个刻度表。一束红色的光从指挥台前射出，投射在刻度表上。随着桥体的转动，红光对应的刻度不断变化。

　　现场指挥长告诉记者，由于桥面转体在铁路上方进行，为确保安全，铁路部门特别提供了这115分钟的空窗期。在这115分钟内，除掉各项准备工作和后续工作，大桥转体的时间要控制在70分钟左右。现场所需调控的，是在这70分钟左右时间让大桥以最为平缓的速度完成转体，因此，每转动5度的时间控制在3分30秒是一个比较理想的频率。

　　天空不时飘起小雨，随着桥墩刻度的变化，桥面在头顶横空缓缓平移。凌晨1时50分，指挥台上射出的红光终于与桥墩刻度上的“90”重合，现场顿时响起了一片掌声和欢呼声。指挥长宣布：“大桥转体成功，用时72分钟！”记者抬头看见，原来与武九铁路平行的桥面，如今已完成了一个垂直的转身，从东西向变为南北向，横跨下方的四条铁路线，并与铁路对面的引桥形成了一条直线。

　　据介绍，此次完成转体的桥面，是中铁大桥局七公司承建的左庙路公跨铁高架桥右幅（左半边桥面）部分，其左幅部分已经在5月18日完成转体。随着此次转体完成，左庙路公跨铁高架桥两侧桥面均已跨过武九铁路，左右幅之间仅剩一条约30厘米宽的缝隙。之后，该缝隙将会以钢板和混凝土填平，左右双幅桥面会合二为一，形成一座宽48.5米的跨铁路大桥。大桥之上，不仅将设有供机动车通行的双向六车道，两侧还有4.6米宽的非机动车道。最值得一提的是，大桥正中央留出的12米宽的车道，将用于设置双向有轨电车。

　　据该项目部经理吴世军透露，按照规划，整条左庙路预计将于今年10月通车，该路南接鄂州莲花湖（梧桐湖）新区、庙岭，北连左岭、鄂州葛店、花山新城、化工新城乃至武汉新港，将武汉东部和鄂州一线串联。

　　■亮点一

　　四两拨千斤百吨牵引力转动万吨大桥

　　长100米，高5米，宽24.1米，重达11000吨的混凝土桥体，俨然是一个庞然大物。转动这么大的一个物件，需要多大的力量才能完成？在以往的多个桥梁公跨铁项目上，大多都是巨型吊车相助，将桥面整个吊起，在空中完成转体。然而，昨日的转体现场，除了两台牵引机外，记者并未看到其余的重型机械。

　　面对记者的这个问题，该项目经理吴世军道出了其中的奥妙。其实，此次转体的桥面，采用的是比较少见的“底部转体技术”，该技术相对来说稳定性更好。吴世军解释，在这个“T型”桥体上，桥墩的下端和底座之间其实是活动的，桥墩的最下端是一个凸出的球体，底座的最上端是一个凹陷的球体，两个球体的形状大小相近，通过铺垫滑片可以实现完全吻合。球体之间铺设的滑片作用巨大，可以将桥体转动时和底座之间的摩擦力减少到最小。“虽说整个桥体有11000吨，但通过这种工艺，只需要120吨的牵引力就可以使桥体在底座之上滑动起来。”吴世军告诉记者，这120吨的拉力来自两台牵引机，它们一左一右同时各发出60吨的牵引力，让120吨的拉力均匀地作用在桥墩上，便可以使得整个桥体水平转动，但又不会左右摇晃。

　　■亮点二

　　巧用砝码转体万吨级“不对称”桥面

　　“这是湖北省的首座万吨级双幅转体桥。”昨日凌晨，在桥梁转体现场，项目经理吴世军备感自豪。

　　吴世军告诉记者，一般来说，大桥转体都是一次完成。然而，左庙路公跨铁高架桥由于桥面宽度达到48.5米，桥下的武九铁路运输繁忙，出于安全和节能考虑，被拆分为双幅，分别进行转体，之后再合二为一。同时，为了尽量减少桥梁后续施工对于铁路线的影响，大桥左右双幅在转体前已几乎是成品，桥面上的防撞墙、隔离栏等均已全部铸造成型。随之带来的问题是，对于一个单幅桥面来说，以桥面正中心的桥墩为中心，纵向两侧的重量对等，横向两侧的重量却并不相等，采用底部转体，会使得桥墩和底部连接处受力不均，难以控制。

　　在这种状况下，为大桥“称重”和“配重”便成为了平稳转体的重要前提。据介绍，项目部先是在桥墩和底部的连接处选取4个对称点，安装4个100吨级的千斤顶，再通过千分尺测定其受力程度，计算出桥面横向两侧的重量差约为400吨。之后，他们使用多个混凝土块当做“砝码”，在桥面较轻的一侧均匀“配重”，并经过多次调校，使得桥体横向两侧的重量达到了对等的状态。此外，在大桥转体时，他们还采用了多个千斤顶配合滑道，对桥体的支撑力进行“三重保险”，确保桥面在转动时能完全保持水平。