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武汉车都T1线预计7月底开通 40分钟穿越“大汉阳”风景线

发布时间:2017-06-14 07:30:07来源:武汉晨报

有轨电车经常进出站运行调试。记者詹松 摄

    记者 张偲

华中首条有轨电车车都T1线预计将于下月底开通试运营。两个多月来,车都T1线每天都在进行紧锣密鼓的调试运行。昨天,记者自驾车尝鲜体验了一把T1线全程16.8公里的风景线。大约30公里的平均时速,记者花了30多分钟跑完全程,感受到从工业文明穿越原生态绿肺的惊喜,T1风景线俨然成为一张城市新名片。同时,也根据相关部门及专家的介绍,总结出武汉首条有轨电车四大“之最”。

最便捷

地铁公交无缝衔接

地铁

车都T1线车轮广场站与3号线沌阳大道站无缝换乘

住在军山的市民到车轮广场站

现在

用时90分钟左右

将来

只需40分钟左右

公交

公交

有轨电车沿线23个站点

将有至少17个站点可与公交对接

还将调整7条并新增4条公交线路

昨天早上9点03分,位于沌阳大道和东风大道交界处以西的路中央,一辆橙白相间的现代有轨电车,缓缓地踏着绵延两个多车道宽的绿毯驶来,安静地停靠在站台中。司机忙将行程数据记录在案。3分钟后,铛铛两声,平稳出发。随后,9点20分和38分,分别又有两辆车入站、驶离。据悉,有13辆有轨电车每天按照早6点至晚9点的运营时间,以平均25~30公里、最高50~60公里的时速参与了起步与直行技巧、跟车距离和速度控制、夜间驾驶、站台驻车、紧急制动以及储能、通讯、信号灯等各项指标的运行调试和训练。

记者看到,站台上的电子显示屏滚动着车辆抵站的时间。站台两边设有地下通道,分别连接3号线沌阳大道站的C、D出口,由于电梯还在调试中,其他配套工程还未收尾,两通道暂时还未开放。

最节能

每公里耗电不到2元

武汉订制的这批有轨电车,处处都蕴含着高科技。有轨电车长度超过36米,是国内目前最长的有轨电车,4节编组,宽敞明亮,透过明亮的“全景天窗”,可以一次性让300多人愉快地欣赏窗外的美景。

节能

比“带辫子”电车节能

与普通“带辫子”有轨电车相比,二者在平直道路上行驶时耗电量差别不大,但遇到下坡路况或刹车制动时,现代有轨电车能将85%以上的动能转化为电能回收利用,可节能30%左右。行驶1公里,仅耗电2.8度,按工业用电6.4元每千瓦时的标准算,每公里不到2元钱。

快速

储能

充电一分钟跑8公里

车都T1线为全线无接触网运行,车辆采用国内自主研发的车载超级电容储能元件供电,车辆的娘家来自中车株洲电力机车有限公司,其副总经理陈成介绍,按照超级电容的供电技术,电车停靠站台的间隙就能完成充电,充电20秒,可运行三四公里,充电一分钟跑8公里。

低地板

上车如履平地

现代有轨电车还有一项很厉害的技术就是低地板,即车辆地板离地面仅32厘米,当电车到站时,市民上车时如履平地,特别方便残障人士、老年人和小朋友乘坐。

有轨电车起步平稳,几乎感觉不到车身的摇晃,行驶时几乎呈静音状态,也没有颠簸感,比地铁要平稳。

答疑

武汉历史上有没有有轨电车?

如今武汉有大量的常规公交、BRT和地铁等轨道交通,武汉为何还需要投入使用有轨电车?武汉历史上有没有有轨电车?为此,记者采访了交通专家、华中科技大学交通科学与工程学院教授赵宪尧。

1941年出生的赵宪尧从小在武汉长大,赵老肯定地说,“解放前武汉没有有轨电车。那时,北京、上海、沈阳、香港有,没听说过武汉有,无轨电车1957年通车,从汉口三民路到武昌大东门。”赵老还打趣地说,“如果武汉有,我一定坐过,解放前夕我正在武汉,那时我七八岁,正是好到处跑着玩,也记事的年岁。”

赵老说,现代有轨电车是武汉公共交通的一种新方式,除了节能环保、提升承载客运功能外,还有旅游、观光、休闲的特点。但赵老也表示,有轨电车占用的空间较多,不适合在土地紧张、街道狭窄的老城区使用,但其连接城区和偏远郊区的优势很明显,可成为一张新的城市名片。

最美丽

从工业文明穿越原生态绿肺

记者自驾车尝鲜体验了一把T1线全程16.8公里的风景线,感受到从工业文明穿越原生态绿肺的惊喜。

大约30公里的平均时速,记者仅耗时30多分钟跑完全程。目睹有轨电车从沌阳大道左转进车城西路,上后官湖大道,然后左转上全力三路,进入绿树成荫的硃山二路,接着爬上高架横跨京珠高速,上到凤凰大道直至终点,位于和官莲湖大道交会处的得胜港站。

车城内,T1线如一张茵茵绿毯铺设在道路中央,两旁是三车道的崭新柏油路,为现代工业的冷峻增添了活力。沿着小区和学校所在的人群密集区后官湖大道,直到走出格力工业园,T1线左转上了全力三路,穿过全力南路后,来到硃山湖。这里左边是碧波荡漾的湖水,右边是草长莺飞的山色,远处山脊连绵起伏。轨道径直穿进了一条山间小道,记者通过卫星导航看到,这条路本无名,新设的路牌显示为硃山二路。

称这条路为T1全线最美风景线名副其实,不少市民漫步在车道两旁的柏油小路,在山间小道里听着蝉鸣鸟语惬意前行。刚走出幽谷,又感受壮观。有轨电车右转上了凤凰大道,一口气爬上凤凰桥,跨过京珠高速。

凤凰桥桥梁全长395米,最大纵坡4.0%,侧面看就像凤凰展翅。有轨电车专用桥梁跨越国家级干线高速,还是世界首座。

最智能

33个路口智能人工总动员

有轨电车线路开通后,如何确保安全?如何避免与其他交通方式“打架”?记者看到,T1线沿途均设有半人高的护栏,每个路口除了设有社会车辆的红绿灯,还设有有轨电车专用信号灯,该信号灯为“蓝、黄、白”三色,白色代表通行,蓝灯亮时,禁止通行,黄灯亮表示侧向通行,包括左转、右转。

“有轨电车专用信号灯和社会车辆信号灯智能连接,必要时,路口各个方向的社会车辆信号灯都会变成红色,以保证有轨电车优先通行。”除了智能化保障安全,还得增设第二道人工“防火墙”。在车城西路和车城大道交会处,张忠云和付楚明两名辅警负责值守。张忠云告诉记者,沿线每个路口每天从早6点到晚9点均有人值守,分两个时段两班倒。他说,每当电车快到路口了,他们会通过对讲机收到通知,立即在路中间挥旗鸣哨警示车辆行人禁止通行。“但有些时候,还是有人不听指挥,看着电车开过来都要强行抢行。”

记者沿途数了数,全程有36个大小路口,开通信号灯的有33个。记者看到,行人闯红灯横穿轨道的行为时有发生,特别是在后官湖大道沿线居民学生密集区域,甚至还有居民在轨道草坪上遛狗。

为此,武汉车都现代有轨电车公司相关负责人表示,“有轨电车速度快、车身长、自重大,刹车距离长。呼吁市民一定要严守交通规则,莫把生命当儿戏!”