图为：近日，一家电动汽车厂商在汉做推广活动，吸引了不少市民前来试车。

　　图为：10日，郑州节能与新能源汽车展览会上的一款电动汽车，标价仅4.88万元。（图/CFP）

　　文/图 记者胡蔓 李玉麟 实习生王蓓

　　“我们把节能减排的指标和主要经济社会发展指标排列在一起，放在了很靠前的位置。”

　　3月15日，两会闭幕之际，国务院总理李克强在会见中外记者时，这样回应国人普遍关注的雾霾问题。

　　汽车尾气，是雾霾的主要成因之一。推广不耗油、少耗油的新能源汽车，得到了国家政策的大力扶持。

　　不过，新能源汽车用起来舒心吗？离驶入千家万户到底还有多远？如果让您来选择，您会购买电动汽车吗?

　　心动

　　半价购车 新政诱人

　　42岁的权量，是一所在汉部属高校的理工科教师。每天穿梭在偌大的校园里，他一直很希望有一款小巧灵动的车代步，但考虑到普通燃油车的油耗等使用成本偏高，迟迟未下决心购买。

　　去年6月的一天，他偶然从网上了解到新能源汽车的优惠政策，心动不已。

　　“一辆市场指导价10余万元的电动汽车，扣除国家、武汉市两级补贴，终端价格仅为指导价的一半左右，还免购置税，价格完全可以接受。”权量兴奋地描述着，“我详细地查询了新能源汽车的各项优惠，除了‘真金白银’补贴外，在武汉还有不少‘特权’：免征车船税、免收城市道路桥梁隧道车辆通行费、免费在指定的公共充电设施场所充电、在市内行驶时不受尾号限制。此外，电动汽车百公里耗电仅10余千瓦时，使用成本仅为传统燃油车的六分之一到四分之一，而且可以用220伏的民用电充电。如此算来，车子的使用成本很低，也很环保。”

　　接下来的日子，权量在网上搜寻了大量新能源汽车品牌，发现宝马、比亚迪、江淮、上汽、东风等车企均开发了新能源车，达数十种之多，涵盖高中低档，其市场指导价多在十几万元至四十万元之间。

　　出手

　　奔波三镇 购得爱车

　　怀揣着拥有一辆新能源汽车的梦想，奔波在武汉各大品牌汽车销售的4S店，权量却大吃一惊。

　　这些4S店拥有各式各样的燃油车，却鲜有新能源汽车。即使有也只能试驾，至于新车何时能到货，商家一脸茫然。4S店的销售人员直言，经销商要把新能源汽车的补贴拿到手，手续复杂，必须等新能源汽车完成注册登记后，销售企业才能凭购车发票、相关车辆购置税免税凭证等相关材料，向市科技局申请补贴资金，市科技局收到申请后，会同有关部门进行审核。对符合补贴要求且材料齐全的，由市科技局核定补贴资金，并向市财政局提出资金拨付申请报告。面对如此繁复的程序，经销商的积极性并不高。

　　此外，4S店销售员表示：“顾客对车很好奇，可顾虑也多，充电和行驶里程都是关注热点。安装充电桩必须有固定停车位，且与物业协商一致，很多顾客因此放弃购买。”

　　考虑到自家有固定车位，充电应该不存在问题，权量的热情不减，只是盼着新能源车能够在武汉尽快批量上市。

　　去年8月9日，“众泰·知豆”城市微型纯电动车在武汉铁机汽车市场亮相。这是武汉首批批量销售的电动汽车，市场指导价为10.88万元，而根据国家2014年新能源城市推广政策，可享有3.325万补贴，地方政府按照1：1的补贴，消费者仅需花费4.18万元。其百公里只有4元钱的电耗成本。但由于该车只能乘坐2人，权量决定再等等。

　　而在这颇费周章的等待和寻觅中，权量和几十名电动汽车爱好者结成了“盟友”，他们还建起QQ群，共同交流心得和信息。

　　去年年底，大家惊喜地发现，奇瑞也有电动汽车上市。他们几乎打遍所有奇瑞经销商的电话，终于在东西湖区的湖北捷运汽车销售服务有限公司，找到可供试驾的奇瑞电动汽车EQ。由于该车总价在5.98万元至6.48万元之间，且满足4人乘坐，大家对EQ怦然心动。但商家给予的答复是，电动汽车批量到汉时间不确定。在与商家反复磋商并缴纳定金后，商家终于答应，尽快向厂家购进该电动汽车。

　　经过2个多月的等待，今年2月中旬，权量终于把心仪已久的EQ开回了家。

　　安顿

　　关键难题 充电没“桩”

　　开着新车，权量说不出地惬意。有着10余年燃油车驾驶经验的他说：“电动汽车操作简单，只有前进、后退和空档三个档位，且最高时速可达每小时100公里以上，驾驶起来很轻松。”

　　但最关键的问题——充电难，首当其冲。

　　“没想到物业不同意我们安装充电桩。”权量向自己居住的武昌关山一个中型小区的物业公司提交申请，物业公司负责人愣住了：“以前，我们从未碰到这样的问题。”

　　据悉，申请安装充电桩，车主必须有固定车位；经物业部门许可后，再向供电部门申请独立电表；批准后，由经销商安排安装充电桩。权量虽有车位，但面对他的申请，物业公司答复：“请供电部门先提供施工方案，再确定可否安装。”无奈之下，权量又找到国家电网光谷供电营业厅，但对方也明确表示：“必须物业允许施工才可提供方案。 ”

　　这两家要害单位，都以对方同意为前提，事情就难办了。“几经周折，一个多月过去了，始终没有着落。”权量说。

　　物业公司的担忧是，安装充电桩要从地下车库引线，可能造成漏电等安全隐患。

　　作为销售方，“捷运”应完成充电桩的安装。但他们也无奈：“我们也没办法，物业同意后我们才可以去安装。我们会尽最大可能帮车主将充电桩装上，公司也会和充电桩安装技术人员一道向物业说明安装原理和过程，让物业公司充分了解到，充电设施不会影响安全问题。但是协调起来需比较长的时间。”

　　无奈之下，有人建议权量先从家中拉一根电线充电，但因权量家住17层，这个方法难以实现。“楼下业主肯定不同意，谁都不想自己一出门，头顶就悬着一根电线，出了危险谁担得起责？”权量说。与此同时，权量还发现，在街头，一些民生银行网点的门口立有充电桩，但都是进口电动汽车——“特斯拉”的专用充电桩，其充电接口国产电动汽车无法使用。

　　有段时间，权量只好请小区一楼商铺的老板帮忙，引根线给汽车充电，但这毕竟不是长久之计。

　　上路

　　春节回乡 半路抛锚

　　今年春节，权量决定开着新车，回老家京山过年。从武汉到京山的距离是170公里，而EQ的续航里程近200公里，从理论上看，充一次电应该能满足单程行驶。

　　出发前，权量还是仔细查询了沿途有无充电桩。遗憾的是，未发现有充电设施，但他还是决定，开电动汽车跑一趟。

　　大年三十，奔驰在高速公路上。虽然身边不时有燃油汽车飞驰而过，开着电动汽车的权量依然觉得酣畅淋漓，毕竟这款电动汽车的时速也有近100公里。

　　行程过半时，眼看着续航里程逐渐下降的仪表盘，权量禁不住提心吊胆起来。刚下高速，EQ的续航里程显示仅剩1公里——离目的地还差10公里，EQ却再也无力前行了。焦急的权量只能打求援电话，请拖车把他的EQ拖回老家。

　　过完年，要回武汉了。家人依然担心权量的“老爷车”会因没电而中途“抛锚”，采用相同的办法，送上一程：用拖车拖着EQ到高速公路口。

　　庆幸的是，剩下的里程，EQ安然跑完。

　　这次“惊险之旅”，让权量无比感慨：“如果高速公路上能装许多充电桩，让电动汽车和燃油车一样，可以随时‘吃饱’，该多好啊。”

　　期盼

　　政策再好 贵在落地

　　作为一名环保主义者，权量对新能源车还是高度认同的。

　　这两天，得知东风公司自主生产的纯电动轿车东风风神E30L，已交付武汉电动汽车示范运营有限公司运营，他深感骄傲而兴奋：“我们湖北汽车公司生产的纯电动汽车开始在全国崭露头角了，新车型不断。中国汽车工业协会最新数据也显示，2015年2月，我国新能源汽车销售6045辆，同比增长3倍。新能源汽车市场前景很好。”“但电池能用多长时间？会不会开出去，回不来？”权量说，在电动汽车爱好者的QQ群里，许多人都有这个焦虑，充电设施少是新能源车绕不开的一道坎，也是它“叫好不叫座”的最大原因。此前，武汉虽在三角湖、佛祖岭、车城北、东荆河设有4座大中型充电站，建有167只交流充电桩，但远远无法满足车辆日常充电所需。

　　据悉，武汉已计划按电网建设用地，给予新能源汽车充电，武汉供电公司为此投入4430万元，建设1280个充电桩，打造5公里半径快充服务网络。同时武汉市还硬性规定，城市新建的小区和公用大型停车场按20%的比例规划和配置新能源汽车充电设施。

　　“真希望好的配套政策能尽快落地！试想，如果每个人能将开燃油车改成开新能源车，可减少碳排放量数百公斤。一旦形成合力，会为节能减排做出很大贡献！这样，中国新能源汽车才能‘跑’得更远！”权量充满期待。

　　借鉴

　　襄阳：电动汽车这样“跑起来”

　　襄阳，是国家首批新能源汽车推广城市之一。近年来，该市一直在探索新能源汽车的推广应用，一些做法值得外地借鉴。早在2011年1月，襄阳首条新能源公交专线601路开通；2013年，襄阳成为国家首批新能源汽车推广城市；2014年10月，襄阳正式实施《襄阳市新能源汽车推广应用实施办法》，襄阳地方补贴政策落地……

　　为推广新能源汽车，襄阳以推广城市电动公交车为重点，用行业示范运营，带动整个新能源汽车产业发展，促进技术创新，再反推新能源汽车进入寻常百姓家。同时，以家庭和出租行业为重点，加快开发新能源乘用车，使百姓熟悉、接受这个新生事物，培养市场消费习惯。

　　此外，该市还在新能源汽车的运营模式上进行创新。探索建立车电分离、电池租赁、整车租赁等业务，鼓励社会资本投资新能源汽车运营，凡是在该市从事新能源汽车运营和租赁服务的企业还能得到一定的政府补贴。

　　针对电动汽车的“充电”瓶颈，为了让新能源汽车真正“跑起来”，襄阳要求城市新建小区、公共停车场、建筑物配建停车场应按照不低于配建停车位20%的比例，规划和建设新能源汽车充换电设施。在充换电设施建设用地的用地指标、土地供应上，该市也会给予政策倾斜。

　　在技术研发创新方面，推进充换电设施关键技术攻关。2014年9月，中兴通讯与东风汽车在襄阳市开始试点，“无线充电”系统的公交车问世，这也是国内第一条无线充电公交商用示范线，为家用电动汽车无线充电打下了技术基础。

　　据悉，目前，襄阳已建邓城、三桥北、停保场三座大型充电站。截至2014年11月，累计为新能源客车充电44591次，充电电量达到367.3万千瓦时。国网襄阳供电公司还将新建400个充电桩，以满足新能源汽车的充电需求。

　　在推广应用的同时，襄阳大力发展新能源汽车产业，并于2014年8月公布了《襄阳市新能源汽车产业三年倍增计划》，拿出七大举措，促进襄阳新能源汽车产业“倍增”，力争到2016年全市新能源汽车整车达到1万辆的产能。

　　资料

　　新能源汽车

　　通俗地说，新能源汽车是除汽油、柴油发动机之外的其它能源汽车。包括纯电动汽车（BEV）、燃气汽车（液化天然气、压缩天然气）、燃料电池电动汽车（FCEV）、液化石油气汽车、氢能源动力汽车、混合动力汽车（油气混合、油电混合）、太阳能汽车和其他新能源（如高效储能器）汽车等，其废气排放量比较低。