湖北日报讯 记者刘天纵

　　“国内大城市都有个怪现象，就是有大量蔬菜直通车、报纸发行车、邮政运输车、甚至消防车‘兼职’城区物流配送。”昨日，在中国中部城市共同配送高层论坛上，美中国际商务有限公司董事长吴敏抛出了疑问。

　　据吴敏调查，每天进入武汉市区的货物量达70万吨，但由于三环线对6米以上的大货车限行，导致大量有物流需求的企业，要么找特种车辆高价“挑土”，要么自己用小车“蚂蚁搬家”，导致城区物流成本居高不下。

　　降低物流成本，加快物流效率，成为本次论坛探讨的焦点。

　　我国人均公路铁路里程仅一根烟长度

　　“中国物流业的现状就是两个字——‘快’和‘低’。”中国物流与采购联合会副会长蔡进认为，国内大城市城区物流的怪现象，是我国物流业近年来的飞速发展和物流效率偏低造成的。

　　蔡进说，2014年，我国物流成本占GDP的比重高达16.6%，而美国和日本该比重在8%至9%之间，世界平均水平约13%。如果我国的物流成本能降至美国的水平，那意味着我国每年将节省约5万亿元的成本支出，有效提高经济运行效率。

　　但我国物流业发展的速度飞快。据中国物流与采购联合会统计，到2014年，全国社会物流业总额达213亿元，每年保持15%以上速度增长。截至2014年底，我国高速公路的通车总里程达11.195万公里，铁路营业里程超过11万公里，约为美国的三分之一。

　　“我国人均拥有的公路及铁路里程仅8厘米，相当于一根烟的长度。”蔡进认为，我国物流业发展起点低，但物流需求旺盛，这也是我国物流业飞速发展的关键所在。

　　前途一片光明，可我找不到出路

　　物流业真的好做么？

　　2014年，我国航运业上市公司年报一片惨绿，铁路、邮政等交通运输行业也无奈扛起了亏损大旗。

　　然而，我国的物流业固定资产投资却逐年上升。国家统计局数据显示，2014年，我国物流业固定资产投资达5.18亿元，同比增长13.7%。我省物流园区投资热潮也风起云涌。2012年，我省共有物流园区141个，到2014年，物流园区已达218个，增长54.6%。

　　“前途一片光明，可我找不到出路。”五洲在线供应链管理有限公司董事总经理罗雍，用这句话来形容大多数小型物流地产商的心情。

　　罗雍说，很多投机者觉得物流业赚钱，蜂拥而至投建物流园，导致物流地产太热，竞争加剧，租金定价沦为买方市场。“现在，开发商靠提高园区租赁价格，等于作死的节奏。”

　　“物流管理模式亟待变革。”蔡进说，共同配送，即一家第三方物流企业，为多个客户提供配送服务。这种在发达国家已然成熟的物流模式，在我国仍处于起步阶段。国内无论是物流园还是物流企业，都要有供应链管理思维，因为现代物流服务不只是帮企业送货，更要帮企业优化生产流程，降低生产成本，提升产品形象。

　　九州通医药集团物流有限公司副董事长殷涛建议，物流企业不妨关注下冷链物流。2014年，我国1.4万亿药品销售比例中，冷链比例不到7%，而发达国家约为30%，冷链物流将成为物流业新的掘金点。

　　互联网+新能源，成为物流发展新动力

　　“利用互联网手段与新能源技术，是物流发展的新动力。”美中国际商务有限公司董事长吴敏表示，由于国家鼓励大力发展纯电动等新能源汽车，24小时城区配送不限行，因此，把纯电动物流车运用到城区配送领域，将能有效解决大城市市内配送的尴尬。为此，该公司计划在武汉投入3000辆05.吨至1.5吨的电动货车试点，在全市所有社区和商品交易市场及大专院校末端设立配送点。“提高物流效率，互联网技术必不可少。”武汉北斗擎天导航科技有限公司总经理李剑表示，通过该公司北斗“米级”定位物流系统，能帮助企业实现货源、车源信息实时管理，以统筹规划配送时间、路线和货物，减少车找货、货找车的衔接时间。

　　福建十方集团总裁陈志说，“滴滴打车”这款APP软件之所以成为打车神器，就是它扮演了人与车需求对接的介质。在互联网业内有句名言——站在风口上，猪也能飞起来。当物流业站在互联网技术井喷和北斗技术高速发展的风口上，我国的物流业也一定能一飞冲天。