图为：汉十高铁将成为贯通我国西北地区—华中地区—东南沿海的国家战略大通道。

图为：（备注：图中云梦北到武汉西站的虚线，是指远期从云梦北直接引到武汉西站。十堰到西安的虚线，是指从武西客运专线十堰到西安段。）

　　图为：梦泽湖公园，宛如梦里水乡。

图为：李白故里，银杏之乡。

图为：炎帝故里。

图为：枣阳中国“汉城”，大型复古建筑群气势恢宏。

图为：建设中的东津新区，襄阳未来的城市中心。

图为：老河口外滩美如画。　

图为：丹江口是南水北调中线工程的核心水源地、“中国水都”。

图为：武当山银装素裹，更显妖娆。

图为：车城将迎来发展新机遇。

图为：汉十高铁通车后，到古隆中赏雪更方便了。　

图为：高铁时代来临，炎帝故里祈福大典等文化旅游活动将更具吸引力。

图为：汉孝城际铁路孝感东站主体已经完工。

　　湖北日报讯 记者 郭习松 雷闯 饶扬灿 夏永辉 张真真 梁晓莹 通讯员 聂慧 李琦 周志强 胡肖玲 林万平

　　编者按

　　汉十高铁昨日正式开工！

　　鄂西北从此拥抱高铁，重构交通枢纽。

　　武汉织密米字形网络，辐射东西南北。

　　湖北省高铁触角延伸，改写经济格局。

　　中国西北地区通往华中地区、东南沿海地区，最为便捷快速的大动脉贯通。“一带一路”、长江经济带等国家战略，有了现代化交通设施的重要支撑。

　　沿途的百姓，沿线的城市，欢欣鼓舞。

　　14个站点，一站一城，一城一景。

　　武汉、孝感、随州、襄阳、十堰，五重镇一线串珠。

　　孝感到武汉，20多分钟抵达。

　　十堰到武汉，只需2小时。

　　襄随十城镇带与武汉城市圈将实现“公交化”。

　　武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等知名景区，连成一条精品旅游线路。

　　汉十高铁，这只钢铁翅膀，将为荆楚大地添彩，为经济腾飞助力。

　　名片

　　【项目名称】

　　武汉至十堰高铁

　　全长391.5公里

　　沿途设14站

　　【项目投资】

　　总投资527.5亿元

　　【项目进度】

　　2015年2月15日开工建设

　　2019年建成

　　亮点

　　湖北作为新篇章

　　一年前，当湖北省向国家申报武汉至十堰城际铁路规划方案时，谁也没想到，这条铁路当年就完成了规划、审批等全部手续，并以高铁项目正式开工。“汉十高铁的开工速度，充分体现了湖北省抢抓长江经济带机遇、主动作为。”省发改委副主任潘幼成表示，在2008年制定的《我国铁路中长期规划》中，并没有汉十高铁。省委省政府高度重视，以“规划设计汉十城际铁路”的名义向国家申报，并将这条铁路与天河机场T3航站楼、鄂水北调、长江航道“645”工程等列为全省四大重点工程。2014年初，为推动该铁路前期工作，成立了项目指挥部，省政府领导担任指挥长、副指挥长。

　　2014年9月，长江经济带综合立体交通走廊规划公布，武汉至西安高速铁路项目被明确提出，我省为抢抓全国铁路发展机遇，将汉十城际铁路更名为“汉十高铁”。项目得到国家相关部委的高度重视和支持。

　　潘幼成表示，项目指挥部在推动过程中大胆创新，一年内完成了土地、环保等十多个部门的审批，设计单位多步改为一步走，为汉十高铁获得国家批复奠定了基础。

　　意义

　　国家层面

　　汉十高铁作为武西客专的一部分，向西将连接宝兰高铁、兰新高铁，形成与西北、中亚甚至西北欧的对接，向南在汉与武广铁路相连，并连通武九、合福等客运专线，直达福建、厦门，全线形成了一条横贯东中西部的大通道。该铁路服务于“一路一带”、长江经济带等国家战略，是西北地区通往华中地区、东南沿海地区最便捷最快速的大动脉。项目的建成有利于完善国家铁路网布局，对推动长江经济带开放开发、中部崛起、西部大开发，具有重要战略意义。

　　省内层面

　　汉十高铁开通后，将实现了襄随十城镇带与武汉城市圈的公交化，大幅缩短双方的时空距离，促进经济合作发展。襄随十城镇带是湖北省重要的汽车走廊和经济重镇，与武汉城市圈的融合，将为全省经济发展注入新活力。

　　县域层面

　　汉十高铁将加快沿线城市城镇化进程，推动区域经济合作。以旅游为例，汉十高铁串起了武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等沿线知名景区，形成了一条旅游线路，该区域旅游收入占全省旅游总收入70%，高铁的修建将对沿线城市旅游发展增添巨大动力。

　　十堰：构建区域交通枢纽

　　“汉十高铁的建设，将促使区域内横、纵向路网逐步完善，对十堰真正融入国家高速路网和构建区域性交通枢纽发挥重要作用。”昨日，面对记者的来访，十堰市发改委副主任谢小波兴奋表示。

　　地处鄂西北边陲、秦巴腹地的十堰，历来有“川陕咽喉、五省通衢”美誉。“十二五”期间，十堰围绕区域性交通枢纽构建，航空、公路运输等顺利推进，唯有铁路交通一直是十堰的短板——境内现有150公里东西向的襄渝客货运铁路始建于上世纪六七十年代，标准低，网络连接十分脆弱。“2013年，我们在天津招商，一下引来30多个有实力的企业，可最后多数因交通不便没来实际落地。”回忆起曾经的招商经历，谢小波仍刻骨铭心。“汉十高铁建好后，上天津也不过半天，我们出行和招商的压力也会小很多。”谢小波说。

　　近年来，随着国家产业结构政策调整和南水北调中线工程的实施，十堰同步调整产业结构转型，围绕山水做文章，旅游收入大幅增长。2014年十堰旅游收入242亿元，较2013年增长20%；旅游人数为3435万人次，较2013年增长18%。“汉十高铁的建设，加上高速与航空联动，将使十堰的旅游产业形成一个真正的绿色生态环保支柱产业。”武当山旅游局长朱晚霞说。“该项目的建设，也将加快推动富集资源的集中连片开发，加快推动产业结构调整，加快区域内脱贫致富步伐，加快城乡一体化进程。”十堰市扶贫办主任潘文军说。

　　襄阳：重塑“七省通衢”格局

　　“4年后的这片田野，就是人潮汹涌的高铁站。”昨日，襄阳市发改委副主任柯剑来到东津新区的一处原野，兴奋地说。

　　汉十城铁，将在东津新区开建高铁站。

　　素有“七省通衢”之称的襄阳，自古以来就是南北交通和文化交流的要道，境内汉丹、襄渝、焦柳等铁路均建于上个世纪，一度支撑襄阳在上世纪80年代成为全国工业明星城市、三线军工布点城市。

　　但在高铁时代，襄阳的交通优势不再。

　　如今随着武十城铁的兴建，襄阳将一步踏入高铁时代，大大降低居民出行及货运物流的成本。

　　当西武高铁之武十城铁建成后，襄阳到武汉、西安的时间可缩短到1小时左右。汉襄两地居民有望实现“一日双城”的生活方式。

　　目前该市即将建设的还有途经襄阳的郑万铁路，它以南北走向贯穿襄阳全境，与武十铁路形成“十字架”结构，将襄阳的快速铁路触角延伸至东南西北四个方位。

　　此外，即将开建的蒙西至华中地区煤运铁路，贯穿襄阳市的襄州、樊城、襄城、南漳、宜城等5个县市区，近期也将开工建设。“武十城铁等三大铁路，将为襄阳新增铁路里程近500公里”，柯剑介绍，未来该市将形成以高速铁路、电气化铁路、重载铁路为主体的“三横三纵”及“米字形”客货运输网络，成为连接武汉、中原、成渝、关中四大城市群的区域性铁路枢纽，给襄阳市的服务产业、招商引资、旅游发展以及城镇化等带来深远影响，并为该市建设辐射汉江流域的中心城市起到基础支撑作用。

　　随州：融入“两小时经济圈”

　　汉十高铁开通后，随州到武汉天河机场仅需27分钟，并迅速融入北上广“两小时经济圈”。

　　据了解，汉十高铁在随州境内79公里，设随州南站、随县站，建成后随州到天河机场仅需27分钟，随州将步入“武汉半小时交通圈”。由此，随州经天河机场到北上广深等一线城市均在2个小时以内，同时，从随州到南京、杭州、长沙、太原、郑州、成都等16座省会城市，都在100分钟左右，将极大地促进随州对外开放和经济发展。

　　随县天星粮油有限公司董事长姚行权是典型的“空中飞人”。以前，都是开车去武汉天河机场，至少需要1个半小时，“以后坐高铁到天河机场坐飞机出行，可节省1个多小时，不用再带小车费时费力了；去一些省会城市的商务活动，效率也都会大大提高，当日轻松往返！”

　　作为一条重要的“旅游线”，汉十高铁也将随州的炎帝神农故里、大洪山、千年银杏谷、曾侯乙墓等众多景点，与黄鹤楼、武当山、古隆中、西安古城等着名景点连成一条线，年客流量在400多万人次，将给随州旅游发展带来大机遇。

　　汉十高铁在随州南设站，还将带动随州城南新区建设。该市规划局局长熊忠海介绍说，作为随州未来城市发展的前沿阵地之一，待开发的城南片区将被划分为南部高铁商务片、北部行政公服片、东部产业研发片、西部滨水居住片4大片区，围绕沿湖城市景观轴和编钟大道城市发展轴，打造商务、行政、产业、居住四大中心。

　　孝感：去武汉就像坐公交

　　昨日，记者在孝感东城新区看到，武汉至孝感城际铁路孝感东站的主体框架已基本完工，几座巨大的弧形钢桁架立起，像振翅欲翔的巨鸟，又如平地升起的彩虹。未来，汉十高铁将从这里引出，直至十堰。

　　据了解，汉十高铁孝感段共76公里，设4座车站，即在建的孝感东站，即将新建的云梦东站和安陆西站，以及预留的朋兴站。

　　孝感市发改委副主任周谦介绍，近几年，孝感累计引进武汉项目1100多个，总投资近1000多亿元，实际到位资金460多亿元。华工科技产业园、同济科技产业园、汉正服装城等一批重大项目落户孝感，全市有近300家规模以上企业直接为武汉协作配套。待汉十高铁开通后，孝感与武汉城市圈、“襄随十”城市带的联系将更加紧密。

　　以孝感东站为中心的新城区正拔地而起，一批毗邻车站的楼盘，一两年间均价已突破5000元。“就是冲着城铁买的，将来，去武汉就像坐公交车一样容易，去云梦、安陆走亲戚也更方便了。”刚在某楼盘购房的市民刘学武说。

　　云梦和安陆两个县市，也将搭上高铁快车健步如飞。“云梦东站建成后，云梦将快速直达武汉、襄阳、十堰，远期并入武西客专后，还将快速贯通西安、兰州。千年云梦泽将迎来全新的历史机遇，我们已在提前谋划城铁新区，打造城市的发展新亮点。”云梦县委书记张汉平说。

　　汉十高铁，也是省内一条重要的旅游观光线路。建成后，安陆古银杏国家森林公园、云梦中华黄香园等丰富的旅游资源将一线连通，沿线美景同城化。

　　释疑

　　时速为何定为350公里

　　围绕汉十高铁时速问题，一直存在两种声音：一是250公里/小时，一是350公里/小时。

　　第一种声音认为，汉十高铁作为城际铁路，沿线设有14个站点，每站距离只有数十公里，350公里的时速发挥作用不明显；相反，定速250公里/小时，成本和票价都要比高铁便宜。从运营角度而言，250公里的时速更合算。

　　但另一种声音认为，国家规划武汉至西安客专是高速铁路，向西连接的宝（鸡）兰（州）、兰（州）新（疆）高铁、向南延展的武广高铁等均为时速350公里，武汉作为全国重要的铁路枢纽基地，汉十高铁定速350公里/小时，有利于提高武汉对全国的辐射能力，意义更大。

　　省铁路办相关负责人表示，省委省政府高瞻远瞩，服务国家“一带一路”、长江经济带战略，选择了第二种声音。“宁可目前承担更多的经济压力，也要高起点建设，确保大通道时速一致，避免今后提速改造花费更多资金。”该负责人如是说。

　　揭秘

　　为护生态多花3.2亿元

　　汉十高铁途经谷城汉江湿地公园、武当山、丹江口水库等诸多环境敏感区。如何不破坏青山绿水？铁四院在设计时颇费了一番周折。

　　铁四院副总工彭京平详细解释了穿越武当山、丹江口水库的三种方案。第一是沿汉十高速公路修建的北线方案，造价最低，但需从南水北调中线的源头——丹江口水库风景名胜区正中穿越，因此该方案遭到各方反对被否决；第二是沿着襄渝铁路线布设的中线方案，线路距离最短，但对世界文化遗产、武当山古建筑群玉虚宫造成很大安全隐患，也被否决；最后选择了南线方案，该线路采取隧道下穿的方式，高铁从武当山下方13公里长的隧道中呼啸而过，避开了武当山核心景区和主要文物，离最近的景区武当山回龙观也有670米（在回龙观底下100多米），也绕开丹江口水库大部分区域，不影响景观。

　　此外，南线方案对谷城汉江湿地公园采取全线高架，不在水中设桥墩，全线设置声屏障碍，对生物繁殖进行监测，保护生态保育区。环评结论显示，该线路不在世界遗产的可视范围内，列车震动达到标准，不会打扰沿线的小动物栖居，施工过程中不能有弃土弃渣，施工后要进行植被恢复和绿化。

　　彭京平表示，南线桥隧比为100%，设计最复杂，造价比北线贵3.2亿元，但对生态环境影响最小。