“鲲龙”AG600总设计师、航空工业通飞副总工程师黄领才——
上天入海，有我鲲龙
湖北日报讯 图为：黄领才（右一），曾获中航工业“航空报国突出贡献奖”等荣誉。（资料图片）
湖北日报全媒记者 江卉 通讯员 覃俊娥 梅春艳
鲲游四海，龙腾九天。
大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600去年12月24日首飞成功，党中央、国务院发贺电表示热烈祝贺和亲切慰问。
AG600与运—20大型运输机、C919大型喷气式客机一起，被称为中国大飞机“三剑客”。这款在鄂央企总体设计的“中国神器”，填补我国大型水陆两栖飞机研制领域的空白。
从立项到首飞，从湖北到珠海，“鲲龙”AG600总设计师黄领才和团队逢山开路、遇水架桥，历时8年打造出国之重器。
湖北日报全媒记者赴航空工业通飞珠海基地，对话黄领才，解密“鲲龙”诞生记。
一飞冲天惊艳世界，17架意向订单在握
水上首飞今年在荆门漳河水上机场完成
茫茫大海，火光冲天，搜救船难以靠近。
1月初，巴拿马籍油船“桑吉”轮在我国海域发生碰撞爆燃。黄领才第一时间想到AG600，远海灭火救援，危难之际显身手，正是它的职责使命。
巡天为飞机，着水为航船，AG600是水陆两栖双面手。
去年12月24日，AG600在珠海成功首飞，惊艳世界。
陆上首飞，只是万里征程的第一步。黄领才透露，和其他机型相比，AG600飞机的试飞工作更为复杂，水上首飞计划今年在荆门漳河水上机场完成。
说话间，他又下意识看了看墙上的工期表。按计划，AG600要在2021年取得适航证，2022年交付。倒排工期，细化到天，足见研制时间之紧。
为何如此紧迫？“水陆两栖大飞机，国家太需要了！”黄领才介绍，2008年汶川地震救援中，我国航空应急救援体系显现出短板，急需可以上天入海的救援装备。我国每年有4亿人次受各类灾害影响，研制AG600，将满足我国森林灭火和海上救援的迫切需求。“AG600身怀绝技，森林灭火，20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米；海上救援，速度可达500公里/小时，航程超过4000公里，一次可救援50名遇险人员。”飞机的性能参数，黄领才信手拈来。
目前，全世界只有俄罗斯、日本、加拿大等少数国家研制和装备了大型水陆两栖飞机。
AG600一飞冲天，赢得满堂彩。黄领才透露，已有来自国内外的17架意向订单。
牢记嘱托，兑现诺言——
“请总书记放心，我们一定把飞机研制成功！”
“你是总设计师，要好好干。”
“请总书记放心，我们一定把飞机研制成功！”
2012年12月8日，习近平总书记考察航空工业通飞珠海基地，登上AG600物理样机，听取研制汇报。
黄领才至今记得那一幕：总书记即将上车离开时，又特意和他握手，寄予厚望。
他办公室的墙上，一张珍贵的照片记录了总书记考察时的情景。
每每凝视，他耳边就会回响起那份沉甸甸的嘱托。
这个率真的东北汉子下定决心：“不把飞机研制出来，提头来见！”
2009年6月，AG600正式立项。位于荆门的央企航空工业特种飞行器研究所/通飞研究院（以下简称“院所”）担任AG600飞机总设计师单位。时任哈飞集团副总工程师黄领才被委以大任，调任院所副所长，从此和AG600结缘。
一个月后，在哈尔滨工作生活了21年的黄领才带着全家老小，义无反顾地来到荆门。
作为我国特种飞机研发基地，院所曾总体研制过“水轰五”水上飞机。黄领才满怀信心，准备大干一场。“一打开人员名册就傻眼了，有经验的设计人员只有30多名，其中不少人即将退休。”按惯例，这样的大飞机至少需要800人到1000人的研制团队。
怎么办？借调、返聘、招聘，一支数百人的团队组建起来。
然而，水陆两栖大飞机啥模样？怎么造？“除了我国自行研制的‘水轰五’水上飞机的经历，其余几乎一片空白。”黄领才表示，“水轰五”研制年代久远，资料保存不全，许多研制人员相继离世，可借鉴的经验并不多。
随着研究的深入，黄领才和团队发现，仅靠优化改进“水轰五”行不通，AG600将是一架全新研制的飞机。
核心技术是买不来的——
揣着救心丸，咬牙拼出“世界第一”
2010年10月，设计队伍搬到珠海，黄领才又举家南下。
从制定方案不知道如何下手，到拿出成熟的研制总方案和实施计划，AG600研发团队花了整整三年。全国20个省市、150多家单位、十余所高校数以万计的科研人员参与研制，两栖飞机研制的关键技术被一一攻克。
2013年，飞机全面转入试制阶段。黄领才开启“715”工作制，每周工作7天，每天工作超过15个小时。办公室、飞机总装车间，几乎成了黄领才生活的全部。为工作方便，他独自在单位附近租房住，家反而像个临时住处。一次周日晚上回家，儿子调侃他：“爸爸出差来了。”
2017年上半年，首飞进入倒计时，他像陀螺一样转得更快了。这个节骨眼上，设备出了故障，黄领才和团队顶着巨大压力查排。“大伙咬着牙憋着劲，没日没夜地干，饿了嚼几块饼干，困了眯上一会儿。”他坦言，有时累得坐不住，真想躺在地上再也不起来。他口袋里揣着救心丸，实在累得难受时偷偷含上几粒。
功夫不负有心人。在历经181天地面滑行试验后，所有故障全部排除。
首飞前一晚，研制人员都已下班。空空荡荡的总装车间里，黄领才绕着大飞机走了三圈，不停地抚摸着飞机，那种心情“像看着自己即将出嫁的女儿一样”。
这个“女儿”足够优秀。AG600飞机一诞生便荣获了一个世界第一，它是目前世界最大的在研水陆两栖飞机。
难能可贵的是，全机5万多个结构、2万多个系统零部件，98%由国内供应商提供，全机机载成品95%以上为国产，包括4台涡桨发动机，是一架完全意义上的“国产大飞机”。
“对中国航空工业而言，研制这么大体量特种飞机，当属首次；放眼世界，类似型号的飞行器也不多见。”黄领才说，AG600的起飞，正带领一个航空工业集群的崛起。
自主创新，意味着要走前人没有走过的路。8年多来，AG600研制走过的每一步都是大型特种飞机的尝试与突破。
黄领才介绍，光是船底曲面参数的确定，就经历了一万多车次的水动力试验，而这只是所有研发试验的一小部分。飞机上特别显眼的巨大起落架，从7个方案中优化设计而来，是目前国内最高、收放系统最复杂的单支柱起落架。
“核心技术是买不来的。”黄领才感慨，当年试图引进技术，可这条路走不通。AG600下线后，一些国家主动寻求合作。
8年来，黄领才少有休息。他说：“我们和国外差距还很远，靠啥追？就是要用别人喝咖啡、睡觉的时间来干工作，要用几代人的努力拼搏实现超越。”
为更深入了解飞机操纵性能，他甚至还去学习飞机驾驶。
“自古忠孝难两全，亏欠家人太多。”黄领才坦言，尽管和父母一起生活，但聚少离多；儿子高中3年，辗转哈尔滨、荆门、珠海3个城市，高考成绩不太理想，值得欣慰的是儿子通过努力考上研究生。
2014年12月底，凌晨6点，黄领才接到电话，父亲突然晕倒。他急忙赶回家里，背起父亲送到医院。3天后，父亲才醒过来，由于抢救及时，没有产生后遗症。他说：“如果父亲抢救不过来，我将愧疚终生！”
“祖国终将选择那些忠诚于祖国的人，祖国终将记住那些奉献于祖国的人”……在珠海金湾机场跑道西端，置身AG600总装车间，映入眼帘的除了大飞机，还有国旗、党旗，以及这一句句震撼人心的话语。
忠于祖国，航空报国。黄领才，做到了！
