【环球时报报道】日本与泰国27日签署备忘录，确认泰国将引入日本新干线技术用于修建国内曼谷—清迈的高速铁路。有分析称，日本宣布在亚洲投资1100亿美元用于基础设施建设后，已经行动起来，开始在世界各地和中国争抢铁路订单。
日泰取得“决定性进展”
《日本经济新闻》27日报道称，泰国运输部长巴津和日本国土交通相太田昭宏27日在东京签署有关铁路合作备忘录，表示将就修建曼谷—清迈全长680公里的高速铁路展开前期调查，并首次明确称将采用日本新干线的“标准轨道”。报道称，该备忘录是一个框架性协议，换言之并非最终的建设合同，但它表明日泰在联合修建高速铁路方面取得“决定性进展”。日方乐观表示，这将是日本高铁技术继出口台湾后又一次“走向海外”的成功案例。
泰国政府一名副发言人素空塔帕提帕克26日称，该铁路项目预计耗资120亿美元，将由日本在技术和资金方面提供支持。如果一切进展顺利，铁路最早于2016年第二季度正式开工。据泰国《曼谷邮报》报道，签字仪式结束后，日本将于下月派铁路专家团队与泰国共同调研。
日官员说政府没钱投泰国高铁
泰国在处理国际关系方面善于平衡，是一个奉行柔性外交的国家。2014年5月军政府上台后，由前政府设计的泰国高铁网建设计划一度搁浅，但此后又“重新复活”，这导致各国围绕泰国高铁的博弈再次激烈起来。去年年底，中泰双方就另一条连接泰国北部的廊开和南部港口马达普的800多公里铁路达成谅解备忘录。日本《产经新闻》称，泰国此前与中国就共建高铁达成政府间协议，此后泰国在综合考虑后倾向于利用日本政府开发援助低息贷款，引入新干线技术，这表明在高铁技术出口方面日本对中国“赢得优势”。
而针对泰国高铁项目，日本共同社分析称，未来如何募集资金和确保盈利等都是难题。日中经济评论家田原先生28日接受《环球时报》记者采访时认为，中国在铁路建设上并非一味做高铁等高精尖投资，而首先选择让中国铁路与东南亚连起来，使得地区内贸易关联性更强，这样做虽然在铁路投资上回收较慢，但在贸易方面获益会更大。相比之下，日本不能像中国这样利用铁路来加强地区经济联系，因此投资效果“和中国相比差很多，日企也不一定会积极出资”。
至于日本能否拿出钱来投资泰国高铁也是一个问号。一名日本官员25日接受《环球时报》采访时认为日本政府“手里没钱”。他表示，中国政府手里有大量外汇储备，但日本不行，“日本本来财政赤字就已超过GDP，能用的政府开发援助的金额也在减少，而日本企业对于拿不到效益的项目是不会投资的”。
（作者： 编辑：高梦格）
