就在全国造船行业都在为订单发愁时，武汉青山船厂却在国内一枝独秀。昨日，由长航重工青山船厂为德国MACS公司建造的3.7万吨多用途船顺利下水，标志着我省出口船舶建造能力与水平又跃上一个新高度。这艘3.7万吨的多用途船的船宽和吃水量均超过了闻名于世的“泰坦尼克号”。
多项功能达国际标准
此次下水的3.7万吨多用途船，入级德国劳氏船级社，其总长199.97米，型宽30.2米，型深16.4米，船舶自重13170吨，设计吃水11米，设计航速16节，航行于无限航区。这是我省首艘满足国际PSPC新涂层标准规范的船舶，也是我国长江中上游地区首艘万吨级PSPC船。
该船共有5个大舱室，其中3号和4号货舱结构最为复杂，属于三层两甲结构，这两个货舱纵向被隔成上中下三层，3号舱最底层横向被隔成5个小舱室，4号货舱最底层横向被隔成4个小舱室，每层和每个小舱可以装运不同种类货物。同时，该船特有的压载水处理装置能有效杀死通过海水进入到压载舱中的微生物，并能防止排出的压载水对海洋生物链进行破坏。
德国人一口气订了4艘
“与普通的集装箱货轮和散货运输船相比，这种多用途船兼具前两类船只的所有功能。它在运输煤炭、粮食、矿石等散货的同时，也可以装运集装箱和其他大件货物。”青山船厂厂长谢奇志说，这种类型船舶设计为几乎可以同时运输任何物品，可以以不同形状、形式、打包的或未打包的方式来进行运输。
“这次下水的3.7万吨多用途船，德国MACS公司一次性订购了4艘，总造价超过1.6亿美元。”
出于对这艘万吨级多用途船的重视，德国MACS航运公司总经理菲利克斯·谢代·贝森昨率队专程来汉收货。他说，目前全球经济正在经历一场非常艰难的岁月，给船舶航运市场造成巨大的压力，全球各国的船东竞争激烈，生存的基本途径就是提高服务质量及降低运输价格。“我们在青山船厂签订制造的3.7万吨多用途船就是为了满足良好的服务及较低的运输价格而设计开发的新船型。”
全国造船业不景气，青山船厂却揽下过亿美元订单
品牌加质量赢得客户信赖
既然全国整个造船业都不景气，为何青山船厂却依然能够揽得到如此大笔的订单？面对记者的这个疑问，青山船厂厂长谢奇志给出了答案，青山船厂之所以能抵御金融危机的冲击，一靠国有企业的品牌影响力，二靠长期以来保质保量按期交货与国外船东形成了良好的互动关系。
谢奇志说，从上世纪80年代，青山船厂开始承接国外各大航运巨头的造船订单。“目前，青山船厂95％的订单都来自欧洲的德国、比利时、希腊和亚洲新加坡以及美国等航运企业。”他说，在金融危机的大背景下，青山船厂走差异化道路，发挥自己建造多用途船、化学品用船和散货船的优势，承接了一批订单。
“这些国外航运的巨头们，在选择中国的造船厂时往往优先选择国有造船企业。”谢奇志说，国外航运巨头看中的是中国国有企业的品牌优势，以及能够按期保质保量的交付承诺。“相反，假如国有造船企业不能如期交付或者出现其他的爽约情况，他们也不担心订单的赔偿问题。”
2008年金融危机以后，全国航运业都不景气，目前全国有一半以上的船厂都面临接不到订单的问题。然而青山船厂在应对危机的同时发展相对平稳。今年上半年，青山船厂新生效合同2艘，已开具保函即将生效2艘，已签待生效合同6艘，签订意向合同4艘，合同总金额折合人民币19.4亿元。该厂目前手持订单32艘，合同金额48.9亿人民币。
谢奇志坦言，2008年金融危机对造船业的影响具有滞后性，这种滞后性从去年开始显现出来，相比金融危机之前，全国造船业的订单数量全面锐减，且报价也低了很多。“为了应对这种危机带来的挑战，我们将过去‘三年一滚动’的接单周期，缩短至‘一年半’，以应对市场变化的不确定性。”
德国MACS航运公司总经理菲利克斯·谢代·贝森说，他们在世界众多的船厂中选择与青山船厂签订3.7万吨载重吨多用途船合同，是因为他们了解青山船厂能在合同规定的造船期内能向其交付满足质量标准的新造船。这些年来，德国劳氏船级社青山船厂签署建造合同并注册船舶已达88条。
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