湖北日报讯 （记者甘勇、赵峰、通讯员潘庆芳、雍维薇）“中游通，则长江通；中游畅，则全盘活。”昨日，湖北、安徽、湖南、江西四省交通运输厅在武汉召开合作推进长江中游黄金水道建设座谈会，共商合力打通长江航道“中梗阻”的发展大计。“当前，长江航道‘深下游’和‘延上游’的速度和效果明显快于、好于‘畅中游’，长江中游航道‘中梗阻’瓶颈制约越来越明显。”湖北省交通运输厅厅长尤习贵说，目前宜昌至武汉段航道水深3.3-3.7米，常年仅能通航3000吨级以下船舶；武汉至安庆段水深4.5米，常年只能通航5000吨级以下船舶。长江中游航道不畅，通过能力不足，严重影响了长江航运效率和服务水平，成为制约长江黄金水道发展的重大问题。“如将宜昌至武汉航道掘至4.5米水深，武汉至安庆掘至6米水深，可有效破除‘中梗阻’瓶颈。”尤习贵说。
打通“中梗阻”，将为长江中游带来巨大的经济社会效益。“2011年以来，我们将芜湖至南京航道洪水期维护水深提高到10.5米，安庆到芜湖段提高到8米，实现了3万吨海轮驶抵芜湖、万吨级轮船进出安庆的历史性突破，释放了长江水运潜能。”安徽省交通运输厅厅长梅劲说。
长江科学院副院长卢金友表示，该院与长江技术经济学会、长江航务管理局等单位联合进行了武汉至安庆段提高航道标准可行性论证。研究表明，2020-2030年长江水运通过量预计较快增长，武汉到安庆4.5米水深，难以适应快速发展的趋势。
初步测算表明，如武汉至安庆段航道水深提高至6米，万吨海轮可常年直达武汉，2020年、2030年分别可带来直接经济效益37亿元、54亿元，对区域经济的间接贡献分别为118亿元、216亿元。同时，2020年、2030年分别可节约燃油11.5万吨和16.8万吨，干散货船吨位将提高约37%，必要运费率下降约12%。
尤习贵、梅劲和湖南省交通运输厅总经济师陈石祥、江西省交通运输厅总工程师胡钊芳表示，长江中游航道多处于四省的省界线上，呈现“你中有我，我中有你”的交融状态，加快推进中游航道整治，必须四省抱团，共同推进，才能早日实现船舶大型化和万吨轮江海直达。四省交通厅约定，在形成宜昌至安庆提高航道标准前期研究报告的基础上，继续深化研究，加快推进航道水深模型试验，争取明年4月底前完成航道整治工程经济可行性论证及外部影响专题研究，积极争取国家立项，纳入国家即将出台的《关于依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》和相关规划，尽早启动前期工作，争取在“十三五”能够正式启动实施。
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