地铁天河机场站主体结构已完工。记者詹松 摄
记者王南方 陶常宁 通讯员刘丹丹
近日，记者走进武汉地铁天河机场站，作为机场三期扩建工程的配套工程，目前车站主体及区间隧道已全部施工完成。未来，它与机场交通中心、汉孝城际铁路、机场T3航站楼可实现无缝对接。市民日后前往天河机场的出行成本将大大降低。
机场站主体结构已完工
武汉天河机场交通中心的地铁机场站及区间土建预埋工程主要包括“一站两区间”。“一站”指地铁机场线的天河机场站；“两区间”指出入场线区间和天河机场站—航空总部站区间，现已完成施工，施工方为中铁十一局。目前，土建验收也已完成。
武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理王锋介绍，天河机场站是地铁机场线的第1座车站，车站长422.1米、宽22.9米，为地下二层岛式站台车站，正位于机场交通中心下方，与交通中心合建。
近日，记者走进这座主体结构已经完工的地下车站，当进入到地下二层站台层，看到站台中央有一排立柱，由于采用单柱结构，使得视野更加开阔。虽然还未装修，但已可预知该车站未来的恢宏气势。
相较于普通的地铁车站，机场站内部空间特别大。王锋介绍，站台挑高11米左右，是普通车站的2倍多；站台宽14米，比普通车站宽3~4米。
地铁机场站与陆铁空无缝对接
一座城市的机场、火车站一旦通了地铁后，将可极大解决内外交通接驳问题，而地铁天河机场站可实现和汉孝城际铁路、交通中心、T3航站楼的无缝对接。王锋介绍，机场站和汉孝城际可直接经地下通道换乘。由于地铁线和汉孝城际铁路是平行的，两座车站也平行设立，车站之间距离仅10米。未来通车后，市民不用到地面，只需在地下一层通过一条10米长的通道，即可实现地铁和城铁的换乘。
机场站的地上是机场交通中心，它的功能是将航空、地铁、公路长途客运、城市公交、出租车、社会车辆等多种交通方式有效融合与无缝对接的一体化、综合性交通换乘枢纽。市民到达交通中心，到地下一层便可乘坐地铁。
如何从T3航站楼到机场站呢？一座廊桥将T3和交通中心连接起来，旅客下飞机从T3到达交通中心后，直接到地下一层，便可乘地铁或汉孝城铁。
乘地铁到机场，不再怕堵车
现在，市民前往机场最便宜的方式之一就是机场大巴，从武汉火车站到机场是37元，从武昌傅家坡、宏基客运站到机场是32元，从美联假日酒店、汉口金家墩客运站、民航酒店到机场是17元。乘车时间，70分钟~30分钟不等，还是在不堵车的情况下。
未来机场线通车后，市民从市中心前往天河机场将非常方便。机场线在宏图大道站，可与3号线同站台换乘，与8号线通道换乘；在管委会站预留和7号线延长线换乘；在天河机场站，可与汉孝城际铁路换乘。从时间和费用上来说，会有一定程度的节约，最关键的是，乘地铁不用再担心因为堵车而耽误登机时间。
4台“地老虎”同时干活
武汉天河机场三期工程主要包括T3航站楼、第二跑道、交通中心、地铁、城铁、空管、油料等7大主体工程。与地铁机场站建设进度关系最大的就是汉孝城际车站、T3下方的城铁区间、机场交通中心，这几大工程之间必须统一协调，安排施工。
提及施工难度，王锋说，最难的就是协调。比如，和汉孝城际铁路站同步交叉施工，存在场地狭窄、工期紧张、外围复杂、工序相互交叉等因素影响，但机场站优质高效的完成既定目标，确保了机场交通中心、T3航站楼施工不受地铁地下工程影响。
一般情况下，像机场站这种区间只会投入2台盾构机掘进，但为了不影响其他工程进度，地铁同时采用了4台盾构机开挖2个区间（出入场线区间、天河机场站—航空总部站区间）的4条隧道，从4个方向同时掘进从而节省施工时间，这在武汉地铁建设中是很少见的。
然而，如何控制这4台“地老虎”，给了武汉地铁很大考验。王锋说，因为盾构机是先掘进，再将管片吊装下井在隧道拼装。1台盾构机每天拼装10环管片，4台盾构机，每天就要拼装40多环，每环管片的重量都达20多吨。也就意味着，每天要吊装800多吨的管片到隧道拼装。去年从9月~12月，每个月都有1台“地老虎”掘进完成出井，拆装、吊卸的组织极为繁琐，也具有一定安全风险，但都圆满完成了任务。
由于机场站地处偏僻，为保证盾构机外部供电，王锋组织施工人员，从天河街，经过横店街、T3航站楼作业面、飞行场道作业面、城铁工地、交通中心工地，架设电线杆，约20多公里长的电线，确保盾构机的施工用电。
（作者： 编辑：周婵）
