本月底，地铁6号线开通，现代交通穿行百年老街中山大道。图为夜幕下，中山大道老建筑群与地铁6号线江汉路站交相辉映 记者郭良朔 摄
记者张晟
作为中国最早一条以“中山”命名的城市马路，中山大道曾见证了武汉公共交通的繁忙景象，铭刻着中国近代以来工业化、城市化转型的深刻印记。本月底，这条大道又将见证新的历史时刻：随着地铁6号线的开通，这条百年老街的交通方式将发生巨变。
6号线约有3.7公里与中山大道重叠，从武胜路站开始，一直延伸至江汉路站与大智路站之间的地下。不为人知的是，6号线在地下掘进时，中山大道大智路至江汉路段两侧密布着65栋老建筑。
昨日，武汉地铁集团透露，掘通这段隧道，犹如在一块泡在水里的豆腐上打洞，既要保证豆腐不能碎，还要确保隧道抵抗住地下水的重压。隧道贯通后，这些老建筑安然无恙，也让地铁开进中山大道成为现实。
昨日，老建筑群与地铁6号线（江汉路站）夜幕下交相辉映 记者郭良朔 摄
创历史纪录
一次性下穿65栋老建筑
昨日，记者从6号线大智路站G口出发，沿着大智路、中山大道一路步行。约1.4公里后，抵达6号线江汉路站。
记者步行中发现，走过大智路到达中山大道，两侧老建筑逐渐多起来。它们中既有中国银行（大清银行旧址）、大陆坊、武汉美术馆（金城银行旧址）和工商银行（盐业银行旧址）等武汉市优秀历史建筑，也有宝润里等系列老建筑群。
记者走进老建筑内探访发现，建筑外形完好无损。居住其中的市民称，当时地铁盾构施工前，社区和辖区派出所就已提前宣传，请他们密切关注家中房屋安全。几个月过去了，地铁从地下成功穿过，老房子的主体结构依然坚固。
地铁集团6号线大智路站业主代表周豪说，一次性在地下穿越65栋老建筑，数量之多，在武汉地铁的建设历史上也是第一次。
整体穿越
提前对老房子评估风险
周豪说，地下隧道采用正穿、侧穿或以临近建筑物的方式整体穿越这些建筑，隧道每前进1米，面临的挑战就相应成倍增加。
“这些建筑，如果以前是银行等公共建筑，地基往往打得较牢，在地下穿越起来还相对容易。一些民居地基就显得很简陋，当时建设时就是在地下挖个坑，再用砖头砌出地基，上面盖上房子。”周豪说，这种建筑物经过风吹雨淋，度过了近百年、甚至超百年的时间考验，本身就“病患”缠身，在其下方进行隧道施工，无异于刀尖上跳舞。在隧道还未施工前，武汉地铁集团邀请房屋安全鉴定机构对65栋建筑逐一评估，得出的结论是：这些老建筑局部均有危险点，一些部位已开裂或渗水。
同时，从地质条件来看，中山大道沿线处在长江一级阶地上，地下水水位高、水压大，也给施工增加了难度。
1929年,穿过中山大道的1路公交开线，披红挂彩驶上街头 记者李永刚翻拍
打“钢围堰”
地面建筑沉降最多2.3厘米
如何在这样复杂的条件下安全、快速地打通隧道？武汉地铁方面打出“组合拳”。
周豪说，在隧道施工前，他们就采取明挖法，在建筑物靠近隧道一侧挖深沟，沟的底部在隧道下1米深处，再将预制好的钢管整体埋入沟里，形成钢管隔离桩。这样，老建筑的周围就形成了坚固的“钢围堰”，可防止隧道掘进过程中周围土层垮塌，破坏建筑物地基。
此外，在隧道必须穿越建筑物的位置，施工方也提前埋设一种特殊管材，这种管子上有细孔，可在紧急情况发生时，方便抢险人员向地下注浆，以稳定建筑物地基。
同时，在掘进过程中，盾构机的推进速度也严格控制，以尽量减少对地下土层的扰动，确保地上建筑安全。
周豪介绍，这段穿越老建筑最多的地下隧道，由于各项预防措施准备充分，施工时非常顺利，两台盾构机2015年10月同时始发，今年4月就双双到达江汉路站。经过监测，这些地面建筑中沉降最多的仅为2.3厘米，远低于3厘米的可允许沉降范围。
另据武汉晨报报道：
“静悄悄”穿越百年中山大道 6号线做到了
下穿长江隧道和65幢老建筑 大智路-江汉路区间难度最大
昨天清晨，汉口京汉大道大智路口地面车水马龙，与往日不同的是，此前地铁打围施工的马路已经恢复原貌。6号线大智路站的4个出入口已“浮出”地面，不时有路过市民朝内打探，询问“通车了吗？”可他们不知道的是，从这里穿行至江汉路的这条地铁隧道，是6号线除越汉江隧道外，盾构施工最难的区间隧道，不仅要下穿长江隧道，还要从65幢老建筑下穿越。
下穿长江隧道 埋深达27.6米
6号线的最大亮点之一，就是线路沿百年老街中山大道铺设，从武胜路沿中山大道，经过汉正街、六渡桥、江汉路，再拐入京汉大道大智路。这一段是汉口老城区，也是历史保护建筑最集中的地区，地铁盾构机要非常小心地穿越，控制在地下的掘进姿态，保证沿途老建筑的“安全”。
武汉地铁集团建设事业总部业主代表周豪负责该区间盾构施工。据他介绍，江汉路站-大智路站区间线路，从大智路站出发，沿大智路、中山大道敷设，为地下线路。
“由于是老城区，沿途管线众多，交通繁忙，建筑物密集，且多为优秀历史建筑。”周豪介绍，这条区间的左线隧道长1338米，右线隧道长1353米，隧道在地下走向呈“U”形，要侧穿1号线，下穿长江隧道，下穿老建筑，上穿2号线。埋深范围从8.88米至27.6米，最大埋深是在下穿长江隧道时，深达27.6米。
周豪特别介绍，在数码港门口这段，盾构要从长江隧道的下方穿越过去，由于此处有长江隧道桩基，埋得很深，为了避开桩基，地铁隧道的埋深达到27.6米。“长江隧道的沉降控制得非常好，只有2~3毫米。”
据悉，2015年10月盾构从大智路站始发，2016年4月抵达江汉路站。“穿越期间非常顺利，盾构机‘静悄悄’从地下穿越了这条老街。”
穿越65幢老房子，包括多幢优秀历史建筑
“这段区间要穿越65幢老建筑，其中包括多幢优秀历史建筑，”周豪称，这几幢优秀历史建筑分别是盐业银行旧址、市美术馆（金城银行旧址）、大陆坊、大清银行旧址。
记者查阅资料发现，汉口盐业银行大楼为湖北省重点文物保护单位，建于1926年，为五层钢混结构，欧洲古典主义风格。这幢建筑位于中山大道北京路口，6号线从大智路右拐进入中山大道，从该建筑旁边侧穿。
提起荣宝斋，相信不少年幼学过书法的武汉伢都有印象，90年代时，要买比较好的笔墨纸砚，爸爸妈妈一定会去荣宝斋买，参赛的作品还会送去装裱。6号线沿中山大道穿越，经过荣宝斋地下时，一部分隧道是斜穿，一部分是从建筑下方正穿。
市美术馆和荣宝斋一街之隔，原为金城银行旧址，1931年建成，至今已有85年，由中国第一代建筑师庄俊设计，应用当时最先进的钢筋混凝土技术，以西方建筑技术为其骨干，融合中国传统建筑装饰，开创欧式新古典主义风格。
大陆坊则在市美术馆的斜对面，在南京路和中山大道交会处。大陆坊于1934年建成，位于背街处，这座建筑也是建筑大师庄俊的作品。
6号线穿过美术馆和大陆坊后，沿中山大道一直向江汉路方向掘进，一直到江汉路步行街口，到达了武汉市重点文物保护单位大清银行旧址（中国银行汉口分行旧址）。这幢建筑建于1912年，四层钢筋混凝土结构，是武汉最早采用此种结构的大楼之一。
打“钢管墙”设“注浆管”保护老建筑
为方便市民日后乘坐，地铁的线路多沿主干道敷设，中山大道是老街，双向四车道，仅14米宽，盾构机穿越时，两侧离地面的建筑位置比较近，必须严格控制沉降。
“老建筑很多是砖混结构。”周豪说，这类建筑对盾构施工要求极高，他们一般会在施工前做很多准备工作，提前请房屋安全鉴定站做评估。
“如果从建筑旁边侧穿，会提前在隧道和建筑之间打一排钢管隔离桩。”周豪说，钢管都是紧挨着打下去的，就像一面墙，最长的管子达25米，在荣宝斋门口；最短的15米，在大清银行旧址门口。
如果盾构从建筑下方正穿过去，则会采用“预注浆袖阀管”方式。“相当于是提前在房屋周围做好注浆管，一旦在掘进过程中发现有沉降现象，立刻注浆。”周豪笑说，但这些注浆管都没有用上，因为所有的房屋沉降数值都在可控范围内，最大沉降处也仅2.3厘米。
（作者： 编辑：连明明）
