图为：汉南通航机场首次试飞成功
图为：市民在模拟机上学习飞行
2010年，武汉汽车产业超越钢铁，首次成为千亿产业，并连续7年蝉联武汉第一大产业。
被称为“车都”的武汉经济技术开发区，因车而兴，也因车而忧。去年，该区汽车产量达到134万辆，汽车及零部件占该区产值的70%以上。业内人士分析，国内汽车产销量将在2025年左右达到峰值。产业结构调整势在必行。
下一个千亿产业在哪里？全国最大的通航机场落户武汉，世界飞行者大会落户武汉……武汉经济技术开发区一些列大动作，让千亿通航产业链蓝图初现。“车都用近20年将汽车产业做到千亿级，我相信通航产业达千亿绝对用不了20年。”武汉经济技术开发区通航产业园常务副主任王家茂说。
通航产业在武汉迅猛发展，将给市民生活带来哪些变化？楚天都市报记者连日展开了采访。
两次延长跑道流露产业雄心
上月6日，一架赛斯纳208单发涡桨式轻型发动机，在武汉经济技术开发区汉南通航机场试飞成功。这座拥有1600米长跑道的机场，是目前全国跑道最长、体量最大的通航机场。
而在最初，这座机场跑道设计长度为800米。去年9月，国际航空联合会主席约翰？格鲁姆斯特罗斯、国家体育总局航管中心主任贾冰等一行来汉，调研首届国际航联世界飞行者大会（WFE）筹备情况时，提出“800米跑道不够，将影响一些机型参赛。”
记者旁听了调研会，当时武汉经济开发区的负责人当场就拍板，将展开论证跑道延伸至1600米的可行性。而时隔不到一年，这条全国最长的通航机场跑道已建成。
武汉经济技术开发区通航产业园常务副主任王家茂称，当时该区提出要建通航机场时，曾招来不少非议，认为目前空域没放开，搞不起来。但省、市、区都重视通航产业，作为转型升级的战略产业来打造。“20多年前，武汉开发区做汽车时，大多数人也不会想到汽车会如此普及。”王家茂说。
他透露，远期该机场跑道还将进一步延伸至2200米，汉南还要建水上机场。1600米跑道可起降小型运输机，而2200米足够喷气式公务机起降，“将成为武汉私人飞机和公务机专属机场。”
除了建机场外，该区还引进了俄罗斯直升机组装、生产项目，可实现年组装卡-32直升机10架、年生产安萨特直升机50架，全面投入生产后将实现年产值30亿元。
而将在今年11月4日至7日举行的世界飞行者大会，更是重头戏，将有20多个国家788架（具）各类航空飞行器齐聚武汉。
王家茂称，该区将通过10年至15年，将通航产业做到千亿级，形成包括通航飞行器及零部件制造，通航营运、培训、维修等领域的产业链。
国家在推动低空空域放开
今年2月17日，中国民用航空局发布了《通用航空“十三五”发展规划》（下简称《规划》），其中提到“我国2015年在册通用航空器为2235架”。
“美国有20多万架通航飞机。中国在此领域差距很远。”王家茂说。
即便和金砖国家相比，我国的通用航空发展规模也很小。《规划》中提到，“运营规模仅为巴西的1/3，机队规模为南非的1/6。”
王家茂称，目前我国通航产业面临空域未放开等瓶颈，汉南通航机场目前取得放开空域在高度600米以下，“远未达到通航的需求。”但产业的前景有着可看得见的未来。
《规划》提出，“重点推动实现真高3000米以下监视空域和报告空域无缝衔接，并根据通用航空实际需求及空域环境，适当调整空域高度，划设低空目视飞行航线，方便通用航空器快捷机动飞行。”
根据《规划》，到2020年，我国通用航空机队规模将达到5000架以上，年增长速度为17.5%。“我相信，届时我国的通航机队会超过这个数字。”湖北蔚蓝飞行文化管理有限公司总经理黄锐说。
目前，我省正在通航领域不断发力，省内通用机场数量增至6座。我省通用航空中长期发展规划提出，“十三五”期间，力争全省建成和在建的通用机场达20个，基本覆盖全省17个市（州），建成一批直升机临时起降点和停机坪。
飞机将像的士随到随走
虽说现在，很多人喜欢说“打飞的”，但民航班机有着固定的航班时刻，并不能真正像的士一样随到随走。“在不远的将来，飞机像的士一样随到随走，将不是梦。”王家茂说。
据他透露，目前汉南通航机场尚未完工，但已和11家通航企业签约，未来将会有80架飞机，放在该机场运营。同时，省机场集团公务机中心主任罗勇也来该机场调研，宣称将在该机场布局公务机飞行运营。
现在通航飞机价格已非常亲民，最便宜的也就100余万元一架。但王家茂称，到目前为止，武汉还没有个人拥有飞机，因为飞机起降需要跑道、航油、气象等多种配套资源，短期内无法像汽车一样停在家门口，必须托管在机场，托管维护费用较高，因此离个人购买飞机还有很长的路要走。“但出门走亲访友，租个共享飞机自驾，并不遥远。”他说。
如果你想像美国一样，过着飞机停家门口，出门就起飞的生活，其实也可以实现。王家茂称，汉南机场旁边将建一个通航小镇，“国外飞机开到家门口大路上就起飞，其实就是通航小镇，大路就是小镇居民共享的飞行跑道。”
学个飞行执照要10来万元
要能自驾飞机，首先得学会怎么开。通航的产业链上其实有着一块前景很大的飞行员培训市场。《规划》中称，我国通航飞行员2015年是3402人，到2020年将达到7000人。
那么考飞行执照难不难呢？湖北蔚蓝飞行文化管理有限公司总经理黄锐称，飞行执照分为私照、商照和航线运输执照。此外，还有一种运动执照，不能做航线飞行，只能作为体育运动来玩。私照对身体要求较松，“只要能开汽车，开飞机一般没问题，但必须没有心脏病和高血压。”
他介绍，考私照体检时，会让考生正转几圈，再反转几圈，5分钟人恢复正常，不晕不吐就行，“有的五六十岁都过了体检。”
记者了解到，国产大型客机C919总设计师吴光辉就是该航校的学员。他2013年开始利用周末和节假日，到该航校的襄阳基地学习，当时是里面年龄最大的学员，学了两三年，终于拿到执照。吴光辉自称，“要想设计好飞机，必须了解它，包括环境、法规、机场、气象等，至少得懂怎么开飞机。”
学私照得要多少钱？“起码要20多万元。”黄锐说，“除了理论学习，还有40个小时大纲，包括38小时真机操作，才能参加考试。”
据王家茂介绍，目前市场上有的航校私照学费在12万元左右。
面对这么昂贵的费用，普通工薪阶层恐难承受。黄锐透露，目前主要是一些企业主和高管在学，“但在武汉暂时没有很有名的企业主，跟个人兴趣和时间有关。”曾有一个搞挖土机租赁生意的小老板，想学商照，从而进入通航公司搞飞行运营，“因为私照是不能从事营运的。”
黄锐表示，去年湖北有20多人通过该航校学习考了私照，而全国去年新增2800多人学完私照。（楚天都市报记者汪亮亮 通讯员周明德 摄影：黄士峰）
（作者： 编辑：余宽宏）
