图为车头上方LED屏会显示该车终点站
□楚天都市报记者潘锡珩通讯员曾斯产启斗
“怎么要让我们下车？”“为什么要等下一趟车？”昨日上午9时06分，轨道交通1号线古田一路站，一辆开往径河方向的列车进站后，3名工作人员走上列车进行清客，让他们下车等待下一辆列车。一时间，多名乘客发出疑问。
记者从武汉地铁运营公司了解到，这并不是列车发生故障，也不是临时处置措施，而是早高峰过后，多余的列车退出运营，每天古田一路站都会在同一时刻发生相同的情形。
早高峰后退出6趟列车
现场工作人员解释：早高峰上线运行的列车很多，高峰时间过后客流下降，不需要这么多列车，多余的车就陆续回车辆段。
例如，1号线早高峰上线列车数为41列，白天平峰时段上线列车数35列，多出的6列车，就会中途退出。由于古田一路站为古田车辆段的连接站，列车出段上线运营、退出运营回段，都需经过此站。
根据1号线的行车安排，工作日早高峰结束以后（上午9时至10时15分），退出运营的列车分别在汉口北、古田一路站驶出正线，返回车辆段或停车场，其中古田一路站3列。类似的，每天晚高峰结束以后（晚上8时15分至9时55分），退出运营的列车也分别在这两站驶出正线，其中古田一路站7至8列。
其他线路不会中途清客
为什么不能载客行驶到终点站，列车再退出运营呢？武汉地铁运营公司调度部副主任陈聪介绍，如果这样，不仅需要“放空”行驶10多公里，还要途经7座车站而不能停车，行车组织工作更加复杂，会引起更多乘客的不理解。
地铁运营公司相关负责人介绍，其他线路不会出现“中途清客车辆回段”。
车头会显示终点站
哪列车会在早高峰后退出，都是运行图事先安排好，因此，该列车在始发站发出时，车头上方的LED屏就会显示终点站。要在中途退出的车，会显示“开往古田一路”，正常运行的则显示“开往径河”。乘客在候车时，可以留意车头的LED电子屏。
此外，列车广播也会从古田一路的前一站开始，反复语音预告，列车停稳后，司机会再次人工广播提醒乘客全部下车，配合车站工作人员清客。“现在列车的行车间隔都较短，下一辆车很快就会来。”1号线乘务车场组组长刘家迪说。
记者掐表计算，从前一辆车清客完毕驶出站台，到下一列车进站，时间仅为2分50秒。
（作者： 编辑：袁筱）
