中南路傅家坡节点“微改造”开工
全省首个“移位左转”路口年内诞生
中南路傅家坡节点“移位左转”平面布置示意图 制图刘岩
具体措施
在中南路道口西侧增加一处辅助路口，增加辅助信号灯，利用辅助信号灯与指示屏引导车辆在信号时间差提前驶入左转待驶区，实现左转车辆“移位左转”，与东西方向直行车辆同时放行
长江日报讯（记者韩玮、通讯员肖畅叶然）长江日报记者昨日从武汉地产集团获悉，中南路傅家坡节点“微改造”工程正式开工。武汉今年内将诞生全省首个“移位左转”路口。
设计方武汉市政工程设计研究院设计人员介绍，武珞路-中南路路口是武汉内环线的重要交通转换节点，300米距离内有武珞路—中南路路口、武珞路—傅家坡路路口、武珞路—丁字桥路路口三处丁字路口，三个丁字路口形成错路相交，早晚高峰呈现常态化拥堵。
根据调查，尤其是武珞路—中南路路口流量较大，早晚高峰小时流量接近8000辆，已处于超饱和状态，直行和转向交通延误均达到10分钟以上，拥堵级别较高。受周边建筑距离较近、多条地铁线等地下设施的限制，该交叉口不具备建设互通立交条件。为此，设计人员研究从平面上做文章，借鉴国际上较前沿的交通组织方式，在该路口试点采用“移位左转”交通模式，优化交通组织，减轻拥堵。
“移位左转”也称连续流交叉口，是通过将左转车道渠化转移设置，重组道路断面，来实现相对方向直行和左转同时放行，提升整个路口通行效率。目前国内深圳推行的彩田路—福华路口就采用了这一交通组织模式，取得一定成效。
武珞路—中南路道口采用“移位左转”方案后，在保持武珞路东、西双向直行车辆放行的情况下，由长江大桥方向驶向中南路在此交叉口左转的车辆也可以同时放行，改变左转车辆通行完后，对向直行车辆才能放行的传统交通组织方式，节省的时间可用于其他方向车辆通行。
武珞路—中南路路口整体通行能力将由目前7630辆/小时增加至10120辆/小时（相当于每小时多放2000多辆车），增加约32%；交叉口的红绿灯周期长度从目前180秒降为130秒，有效缓解拥堵。
武汉地产集团中南路傅家坡节点改造工程项目负责人表示，为了减少施工扰民，大部分施工内容将在深夜进行，不会增加白天的交通压力。施工方中建三局有关人士也表示，整个工程没有“大拆大建”的施工内容，仅进行路面见新和地面标线、交通信号灯等交通设施调整，确保最快速度、最小动静完成交通提速“微改造”。
三个骨架道路“微改造”
武汉站青化立交改造同步启动建设
长江日报讯（记者韩玮通讯员雷宇陈斌）8月31日，市城投集团公司同步启动龙阳大道陶家岭段地面段、欢乐大道地面段和二环线红庙立交等三个骨架道路“微改造”项目建设，及武汉站青化立交改造项目，旨在缓解这些路段的交通拥堵问题。
龙阳大道（龙兴东街-陶家岭）段，本次“微改造”北起十升二路，南至陶家岭路，全长1000多米。
欢乐大道（中北路-杨园南路）段，本次改造南起中北路，北至杨园南路，设计全长800多米，拟对道路及附属设施、交通设施、照明及光箱柜进行改造提升，并新建一座天桥。
二环线红庙立交，本次“微改造”主要通过增设相应的交通管理措施及优化地面辅道，缓解交通压力。
武汉站青化立交改造工程启动绿化迁改工作。该工程是在原有青化立交基础上新增一条北起和谐路与白云路相交环岛、南至欢乐大道并下穿京广高铁线的立交匝道。工程全长606米，宽7.5米，属单车道匝道，设计车速30公里/小时。
（作者： 编辑：袁筱）
