长江日报融媒体10月1日讯 “重型卡车马力大、重量大、动静大，跑起来视觉效果特别震撼，小车与之相比，就像小屏电视与大屏电视一样。在德国纽伯格林、法国勒芒等欧美各地，重卡赛车的影响力，一点也不亚于F1和24小时耐力赛，前去观赛的人多达几十万。”“中国卡车公开赛”创始人李上雄说。
“中国卡车公开赛”创始人李上雄 记者康鹏 摄
10月1日，李上雄告诉长江日报记者，他是武汉人，此次将卡车公开赛带回家乡举办，满足了他多年的一桩心愿。“凡是汽车工业发达的地方，都会发展汽车文化，而赛车运动是汽车文化的最高表现形式之一。武汉是汽车之城，要想延长产业链，增加附加值，应多挖掘汽车的文化魅力。汽车运动应该成为武汉的重要产业方向，以及特色地标。”李上雄说。
作为“2018东风风神中国汽摩运动大会”（简称“铁马”）的一部分，“中国卡车公开赛”武汉站有14辆赛车参赛，东风柳汽、福田、联合重卡、陕汽、江淮等多种车型，“变形金刚”之间的比拼，将成为全场亮点。“普通货车拉50吨货，也只有350马力左右，而我们的赛车，空车就能达到600-800马力，可以想象加速起来有多么惊人。”
来汉参赛的重型卡车已停放在“铁马”赛场维修区 记者康鹏 摄
53岁的李上雄老家在蔡甸索河，1984年到北京农业工程大学学习汽车拖拉机底盘设计专业，毕业后，在《中国汽车报》当了17年记者，见证、参与了中国赛车事业的发展。
“赛车是上世纪80年代末进入中国的，最早有港京拉力赛。1994年左右的北京汽车场地赛，是中国人最早举办的汽车赛事。”李上雄也曾参与组织这一赛事。他回忆，国内最初没有赛车，正好北京一家出租车公司新买了50台富康汽车，还没投入使用，主办方便去借了来，在交通部的一个试车场里，摆上桩桶形成闭环，就开展了国内最早的汽车技巧赛。
2003年，李上雄创办了“中国卡车公开赛”，至今已是第16届，从技巧赛到越野赛，再到如今的竞速赛，发生了几次改变。“很多人认为重型卡车只是运输工具，从来没想过把它当作赛车。实际上，重卡比赛，挑战极限，不但有助于推广汽车品牌，而且可以反过来促进发动机、刹车、悬挂、冷却等系统的技术研发，也期待更多厂家加入，接受最严峻的赛道考验。”（记者康鹏 通讯员 张敏 周金丽）
（作者： 编辑：刘建维）
