大型重卡无人驾驶
自动鸣笛启动，自动驶入机动车道，在中间车道以不超过50公里/小时的速度前进，遇障碍物自动减速变道……
8月2日，湖北日报全媒记者随“大江奔流”采访团抵达长沙，慕名来到有着“湘江智谷”美誉的湖南湘江新区智能系统测试区，并上车体验了一把大型重卡无人驾驶。
此前听说过小型汽车无人驾驶，大型卡车还是头一次。安全吗？上车时，记者心里不免有些打鼓。参数显示，该车型系目前高速上允许开行的长18米、限载49吨通用车型，由长沙智能驾驶研究院（CIDI）研发。不过，车辆启动后，记者发现这些担心都是多余的。在随后长3.6公里的双向测试道全程约8分钟的无人驾驶期间，记者发现，外表看起来笨拙无比的卡车与红绿灯之间会“说话”，车与车之间能“对话”——遇红灯会自动停，绿灯闪现前几秒，车子就自动切换至启动状态；和前车至少保持25米的安全距离，低于这个距离，会自动开启刹车动作。如何做到这一点的呢？“简单来讲，就是通过车载传感器等装置，以及电子信息、移动通信、人工智能等技术，实现了车—路—云的融合。”随车测试工程师许浩揭开谜底。原来，与普通卡车不同的是，该车车身和驾驶室内，不同部位安装了不下于8个摄像头和传感器。正是靠这些设备，笨重的大卡车变成了灵巧的“青蜂侠”。
“自动驾驶模式下，车辆会自动控制行驶状态，前面有任何状况，车辆本身‘一清二楚’。”随车驾驶员周威介绍，无人驾驶车辆具备人工和智能驾驶两种模式，可以根据实际需求进行切换，在紧急情况下，可随时进行人工干预，避免危险发生。而他的存在，就是给卡车上“双保险”。
长沙智能驾驶研究院副总经理应龙介绍，自今年6月12日湖南省这一首个应用于智能网联产业的测试区正式开园以来，该院和中车时代等研发机构，已先后进行了智能公交、智能乘用车、智能越野车乃至智能赛车等多车型测试。其中，今年10月，已通过测试的“智能公交1号”，将在长沙首开一条7.5公里的智慧公交示范运营线路。这也意味着，“无人驾驶公交”将真正走进长沙市民的生活。
在湘江新区智能系统测试区技术总监李焱看来，整个测试区的功能还不止于此，它还是一个“无人车及无人车测试员的大驾校”——无人驾驶汽车上路之前，必须在这里测试合格，这里也自然成为无人车驾驶测试员的培训基地。
无人机同样可在此测试
李焱表示，在当前国内智能网联汽车相关法律法规尚待进一步完善的情况下，构建这样一个高标准的综合性测试场，既大幅避免了道路测试安全风险，又有效推动了全行业的道路测试工作。
他透露，截至目前，湘江新区智能系统测试区有12公里测试里程、78个测试场景和城市、乡村、高速、越野和管理研发调试5大功能分区，在全国封闭式测试区中都是最高配置。该测试区的正式运营，将使湖南在智能网联汽车领域具备突出的先发优势，推动湖南乃至全国的智能网联汽车技术和产品的进一步成熟。
测试区有赛车正在测试中
（湖北日报全媒记者 郭习松）
（作者： 编辑：周喆宇）
