地铁隧道掘进还用得上潜水员?13日上午,长江日报记者在武汉地铁7号线实地探访时发现,该线江南段隧道建设中多次派出潜水员,他们顶着高气压下潜进入盾构机仓内解决“肠梗阻”难题,为今年7号线开通打下坚实基础。
13日上午,记者来到7号线湖北大学站,该站是全线首个完成主体和附属结构施工的车站,总长达359.6米的车站目前已全部装修完毕,该站两侧共四条隧道分别连接徐家棚站和新河街站。武汉地铁集团一级项目经理李结元说,这四条隧道在建设时放弃了常规的土压平衡盾构法,而采取了一般在穿江越海时才使用的泥水平衡盾构法。
“我们为此开了三次专家论证会才确定这一方案。这是因为隧道埋深达到了34米,有十二三层楼高,由于地处长江一级阶地,地下又是含水量很大的粉细砂层,地质情况非常复杂。而且地铁隧道还要下穿已建成的长江隧道,建设难度非常大。用泥水平衡盾构法安全系数高,地面沉降也可以较好控制。但是,一旦地下遇到阻挡物,就得依靠潜水员进仓排除了。”李结元说。
果不其然,在后续的盾构施工中就碰到了这一问题。施工方中铁隧道股份有限公司7号线十标段项目经理叶忠回忆说,盾构机在掘进过程中碰到了强度极高的地下废弃管桩,盾构机刀盘切下来的混凝土块堵塞住了泥浆管路吸口,施工一时间陷入停滞。
“解决办法就是让潜水员带压进仓,把混凝土块清干净。”叶忠说,潜水员进仓后要承受3个大气压的压力,相当于人处在水下30米处感受到的水压,普通人进入其中会出现头疼、流鼻血等症状。在这种情况下,被业内人士称为“水猫子”的潜水员们不仅需要过硬的身体素质,还要潜入水中搬出混凝土块,对体力和技术要求非常高。
武汉地铁集团一级项目经理李结元告诉记者,这些潜水员都在专业机构进行了专业训练,工作效率非常高。经过事后统计,徐家棚站至湖北大学站左右线隧道累计进仓达48次排除“肠梗阻”和更换盾构机刀具,次次进仓均平安无事,确保隧道按时贯通。
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地铁7号线湖北大学站站记者李永刚摄
7号线路面还建与绿化同步进行,车站石材拼装精确到花纹能够相连
长江日报记者13日在湖北大学站内探访发现,该站内部装修做工精致,立柱相连石材的花纹能够相连。
该站立柱石材均为雅士白大理石,施工单位专门派人到福建选材,并对拼装提出了严格要求。记者在车站探访就发现,拼贴在一起的两块石材花纹能够连接在一起,形成一个完整的石材立面,给车站增色不少。
地铁7号线湖北大学站站台历史典故浮雕。记者李永刚摄
在车站地下二层的站台层,两端楼梯间的侧面也分别有韦编三绝、三省吾身、惜墨如金和锲而不舍四个历史典故浮雕,意在向高校学子和广大市民们传递历史和文学知识。
武汉地铁集团一级项目经理李结元介绍,在7号线江南段隧道贯通后,武汉地铁集团召集各施工单位,组织了千余人的队伍对隧道和车站进行了为期一周的大清扫,对隧道管片还进行了冲洗,让车站和隧道未来能以崭新的面貌与市民见面。
7号线一期工程由野芷湖至园博园北,全长30.85公里,设站19座,铺轨除越江隧道外均已完成。目前,7号线沿线地面道路正在恢复,以湖北大学门前的友谊大道为例,主路已在12日夜间全部恢复。据悉,李纸路、恒安路等还路也已基本完成,南湖片等绿化已完成。 (记者张晟 通讯员袁永华)
（作者： 编辑：杨柳）
