湖北日报讯（记者廖志慧、通讯员张静、祁曙光、崔永兴）5月15日，“武汉建桥军团”在江苏镇江再次创造世界纪录：由上海铁路局建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的五峰山长江大桥主塔成功封顶，标志着世界首座高铁悬索桥、我国首座公铁两用悬索桥建设取得重大进展。
五峰山长江大桥全长6.409千米，主跨1092米，是连淮扬镇(连云港—淮安—扬州—镇江)铁路的控制性工程。上层为双向八车道高速公路，设计时速为100公里。下层为四线高速铁路（预留两线），设计时速为250公里。
“悬索桥因其结构特点以公路桥居多，修建公铁两用的在我国还是首次。”中铁大桥局五峰山长江大桥项目总工冯广胜介绍说，悬索桥虽然跨越能力大，但比拱桥、斜拉桥柔软，荷载作用下更易变形。而高速铁路要求行车速度高、平稳性和舒适性好，因此，此前悬索铁路桥的工程案例较少，而悬索桥上跑高铁更是史无前例。
中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍，桥位处江面狭窄，航运繁忙，水深流急，如果在水中设置主墩，会影响航道和船舶。经过前期多方案研究比选论证，最终选择一跨过江的悬索桥。
八车道高速公路、四线高速铁路，加上一跨过江，成就了这座世界级大桥的世界之最：该桥荷载是普通悬索桥的数倍，也是世界荷载最大的公铁两用悬索桥。大桥主缆直径1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力达9万吨，足以吊起1.5艘满载的辽宁号航母。作为大桥的重要受力结构之一，该桥北锚碇沉井平面尺寸约为7000平方米，相当于16.7个篮球场大小，为世界最大。
连淮扬镇铁路北接山东，南接皖浙赣，通车后，从连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，从连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右。
（作者： 编辑：沈素芬）
