12月1日上午，投资方，设计者，承建方举行永不沉没泰坦尼克全球专家研讨会。出席的中外嘉宾有:七星能源投资集团董事长苏绍俊
昨日（11月30日），随着第一块龙骨板在四川大英县郪江畔的船坞内吊装就位，复制世纪之船“泰坦尼克号”的梦想，将在武船集团能工巧匠们的手上变为现实。武船副总经理王渭龄在现场宣布，复建的新船，将在2018年12月完成建造，完美呈现在世人面前。
据介绍，武船集团将按照“泰坦尼克号”原设计图纸和实际尺寸1:1比例还原。新船长269.06米，船宽28.19米，吃水10.54米，内设“泰坦尼克号”的所有功能，包括宴会厅、演出剧场、豪华一等舱、观景台、游泳池等一应俱全，再现当年泰坦尼克的真实场景。新船建成后，将永久停靠在郪江畔，供游客游览、居住、娱乐。
“泰坦尼克号”是世界船舶史上著名的一艘豪华邮轮，1912年4月15日，在其处女航时因撞击冰山而沉没于大西洋。这场海难被认为是20世纪人间十大灾难之一。百多年来，泰坦尼克从未离开人们视线，特别是上世纪90年代，巨片《泰坦尼克号》上映后，让泰坦尼克“复活”的计划，就屡屡被提出，但终都不了了之。2014年，浙江一家民营企业再次提出复制版泰坦尼克计划，武船集团以其雄厚的实力，获得承建权。
记者现场看到，长约300多米、宽40米、深20米的船坞内，两台35吨的吊车正在船坞里作业，将地面的龙骨板吊运到船坞里进行安装。施工人员介绍，后续施工将以第一块龙骨板为定位基准，逐一吊装板单元，形成定位底段。
当日，美国《国家地理》泰坦尼克纪录片同时开机，该片将全程记录泰坦尼克复建的全过程。
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不只是泰坦尼克“复活”
“泰坦尼克号”尽管是一百多年前的旧船，要“原汁原味”复制，并非易事。昨日，在复建龙骨铺设施工现场，武船集团副总经理王渭龄为记者解密了复建工程的一些细节。
回归传统造船作业方式
王渭龄介绍，由于施工地大英县没有造船的相关基础设施，施工现场偏僻，不具备运用现代造船技术的条件，同时，由于复制要达到“原汁原味”的要求，武船复制泰坦尼克将回归传统造船工艺。
施工前，经过提前考察、科学策划，结合现行船舶建造法规，武船将泰坦尼克拆分为352个分段、4100块板单元，采取小部件大合拢形式进行建造。所有板单元都将在武船总部进行加工，然后运至施工现场拼装合拢。目前，已完成1200余块板单元的制造工作。
复制版泰坦尼克的内装饰，也是个难题。王渭龄说，原船内装饰经电影《泰坦尼克号》的演绎，已经在人们心中留下了深刻印象，而复建除了要寻找很多当年的材料，要让人一看就说“像”，这是个巨大的挑战。
王渭龄告诉记者，复制主船体将于2017年9月形成，启动内装工程，2018年8月船坞进水，2018年12月可完成交船工作。
组建国际化设计团队
为确保复制的“原汁原味”，武船集团先后联合美国GC高科技设计公司，以及美国好莱坞团队，先后深入到英国泰坦尼克博物馆等处，找齐了原船的所有图纸，并原船的相关配件、打捞出水的实物，进行了
勘测记录。
设计团队对全船的布置、结构、功能进行复原设计，并通过了中国船级社检验。全部内部装饰由美国GC公司提供概念设计，武船联合英国Paragon、新加坡ICF等公司，共同进行了深化设计，努力保证每一个细节的设计都做到最大的限度的还原。
据悉，新船外观设计成果已经获得国家知识产权局和欧盟、澳大利亚等30多个国家知识产权保护。
借势进军邮轮建造领域
目前，船舶制造业竞争激烈，建造价格几近腰崭。应对挑战，武船集团将借力复制泰坦尼克，进军邮轮建造领域。
今年上半年，武船联合相关单位举行“聚焦邮轮产业发展，打造邮轮民族品牌”高峰论坛，集团董事长杨志钢在会上透露，武船将进军10万吨级豪华邮轮市场。
据预测，到2020年，中国邮轮旅客数量将达450万人，成为亚太地区最具活力和最大的邮轮市场。目前，国际邮轮公司不断加大对中国市场的投入，高附加值的豪华邮轮成为船企眼中的“香饽饽”，然而，豪华邮轮的关键技术基本被外国企业掌握，国内船企对豪华邮轮订单只能望洋兴叹。
王渭龄介绍，此前，武船已建造了准邮轮“知音号”。此次复制泰坦尼克，将大大提升武船邮轮设计建造能力。目前，一艘邮轮建造项目正在洽谈中。（动向新闻&湖北日报 记者李先宏、通讯员黄玲）
（作者： 编辑：丁燕飞）
