湖北日报网讯（全媒体记者 成熔兴）日前，在多座城市被相继叫停的共享电单车现身武汉街头，在洪山南湖、黄陂盘龙城等区域零星“试水”，受到部分居民欢迎。
此前，因共享电动车普遍存在不合规、未上牌、易违章、运行风险高等现象，国家交通运输部已明确表示“不鼓励”其发展 ，建议各地“审慎对待、从严掌握”。
6日，记者从武汉市相关主管部门获悉，“不鼓励共享电单车在汉发展，对于已投放的共享电动车将研究出台管理意见。”
比自行车省时省力
骑出划定区域会断电
6日在武昌街道口，记者体验了一款“芒果”智能电单车，其外型、颜色酷似OFO的“小黄车”，但个头更小，底部被改造为脚踏板并装有电池，右把手处装有电量仪表显示器。其使用方法与共享单车相同：下载手机软件进行实名认证，交纳299元押金并同意用户协议后即可扫码使用。
不同的是，该APP会明确告知使用者骑行范围：北起八一路，南至保利心语三期，西至首义路，东达雄楚大道杨家湾，“如果使用者骑至红线以外的区域，电单车将断电无法使用。”为验证这一说法，记者从街道口出发，沿武珞路骑行至中南路武汉小学门口，刚出红线，电单车就自动断电。电单车按每分钟0.13元+每公里0.3元的方式计价收费，停在指定区域能享受半价，最低消费为2元。记者骑行31分钟，共收取了4.33元。
家住南湖大华小区的胡先生是第一批“尝鲜者”，他说，自己常骑共享单车到街道口坐地铁，需要二三十分钟，时间久也容易累，“电单车比自行车更省劲，速度也更快，成了首选。”
安全运行存风险
多城叫停共享电单车
目前，已有享骑、芒果、猎吧出行等企业在武汉市洪山区、武昌区、黄陂区盘龙城等地投放数千辆共享电单车，零星“试水”。但今年5月，交通运输部公布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》中指出，不鼓励发展共享电动单车。随后，北京、杭州等城市相继叫停或限制电单车发展。
今年9月21日，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，这主要基于五方面考虑：共享电动自行车存在车辆普遍超标、容易发生交通事故且骑行人不固定、火灾安全隐患突出、车辆运行安全风险高、电池污染问题严重等问题。其表示，将继续积极配合公安部门，指导各地落实好相关政策措施，建议各地审慎对待，从严掌握。对于已发展互联网租赁电动自行车的，建议深入研究论证，充分听取各方意见，完善配套政策制度，依法依规加强管理，防范各类问题和隐患，确保安全出行。
6日，记者联系上芒果智能电单车创始人之一、武汉某高校地理信息专业毕业生唐聪。他介绍，芒果智能电单车5名创始人均就读于武汉高校，在校时创办该企业后在北京获得融资，“目前已回汉发展，希望从武汉走向全国。”此前，芒果电单车已在北京和秦皇岛两座城市运营，分别投放车辆1万辆和2000辆，日订单超过11万单，注册用户约140万人。在武汉试运营期间，已投放车辆2000辆，日订单1.5万单，注册用户约10万人。
企业回应：愿通过技术创新杜绝风险
面对质疑，唐聪表示，主管部门提出“不鼓励”，并非一刀切式的“禁止”，“只要共享电单车能够利用技术创新和严格运营来解决安全隐患，不仅不会对城市管理造成麻烦，反而有助于提升市政交通效率。”
他介绍，目前在汉投放的车辆均严格按照国家标准进行研发生产，完全符合国家标准，“最高时速限定约为17公里/小时，跟普通自行车相差不大。”而且，平台可根据用户手机的实时轨迹数据，精准检测路口违规骑行、逆行等行为，引导用户遵守交通规则。在停放问题上，平台使用的是城市数字网格地图，一旦用户在学校、小区等禁停区停放，系统将无法结束计费。此外，芒果电单车采用换电技术，由维修人员在三环线外充满电后，带着电池上路，就地为车辆更换电池，避免火灾隐患，“公司每50至100辆车就会配备一名巡检人员，确保及时维修。”
不过，武汉市各主管部门仍对共享电单车持谨慎态度。此前，武汉公安交管局秩序大队相关负责人表示，根据规定，没有登记、办证、超重、超速的电动车，一律不得上路行驶。针对一些共享电动车无牌无证的情况，交管部门已向多家共享电动车企业发了正式通知，要求他们迅速整改，未办证电动车一律不得上路，否则，交管部门将予以收扣，并依法处罚。武汉市交委相关负责人则表示，将按照交通部“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”意见执行，对于目前道路上已经开始运营的共享电动单车，正在会同交管、城管等部门研究具体管理措施。
（作者： 编辑：张城）
