楚天都市报记者曹磊朱泽黄永进
摄影：楚天都市报记者邹斌实习生薛灵毓田思鹏蒋雨润
在采访中，江城许多共享汽车使用者都表示这种模式很好，尤其是价格实惠让他们觉得很划算。
不过，共享汽车在便利市民的同时，仍有诸多待解决的问题，尤其是停车、还车等问题最为突出。同时，共享汽车品牌和车辆的增多，实际运营中也出现了损坏的情况。
小区拒绝共享汽车入场
共享汽车开起来方便，但停车比较麻烦，记者在采访中发现，住宅小区基本都会拒绝共享汽车入场。
昨日，记者租了一辆共享汽车，在汉阳的都市兰亭小区停车场外，记者试图将共享汽车开进地下车库，却被保安拦了下来。
在南湖的金地圣爱米伦小区，物业人士表示，同一开发商旗下的所有小区都不会让共享汽车进场。“进来了要是不开走，后面我们会很麻烦。”
在汉口金桥大道的一个小区，物业工作人员说，小区都是按户数来配比车位数量：“共享汽车进来和小区业主车辆发生剐蹭后跑了，我们也不好找人。”
家住光谷的周先生经常使用共享汽车，他在徐东上班，单位附近有共享汽车停车点，无需担心停车问题。他介绍，使用共享汽车，大多是上班或者在外面跑业务，一般不往小区开。
部分商超停车场也不让进
共享汽车进商场超市停车场，也没那么顺利。有商家担心共享汽车成为占车位的“僵尸车”，并由此引起纠纷。
7月16日中午，武昌街道口一家商超停车场工作人员向记者表示，共享汽车不能开进停车场，因为不能排除共享汽车入场后，租车人不把车开走的情况，即使与企业联系，过程也很麻烦。
不过，也有停车场表示可以进。在汉阳铜锣湾广场停车场，工作人员称，平时会有共享汽车进场，基本都是谁开进去的谁再开出来，按照正常流程收费。如果出现弃车的情况，他们会联系运营企业来处理。
在光谷世界城广场，停车场工作人员告诉记者，平时会让共享汽车入场，这些车最长就是停了10小时到12小时，基本上都会开走，很少有长期滞留的，“如果超过半个月还没人开走，我们就会联系相关企业，停车费肯定要找企业收。”
对此，一家共享汽车企业表示，车辆只能在指定的合作网点停车场还车并进行结算。用车过程中进入其它停车场，都属于临时停车，由此产生的费用需要用户自行承担。
固定网点还车不够方便
大部分共享汽车运营企业都有固定网点取车还车，但停车位数量有限，一些停车场只有几个车位，如果停满，用户只能再找别的网点，否则就交不了车。
记者在体验时，驾驶的EVCARD纯电动汽车从徐东石化小区附近出发，途经武汉大道、东湖路和欢乐大道，到达洪山区白马鑫居小区附近。
根据EVCARD的APP自带导航，记者驾车到了白马鑫居一期广场外的还车网点，但是找不到停车位。由于不敢贸然停车，记者只好给该区域运维人员打电话咨询停车事宜，却被告知“就停那儿吧，一般不要紧”。
当记者追问“若被交警部门处罚怎么办”，对方并未正面回答。
随后，记者通过放大APP里的地图发现，导航目的地马路对面划了一个EVCARD还车点。记者开过去时已找不到空车位，有的空位也被上了地锁。即使记者根据指引选择“降地锁”功能也无效。最终，兜兜转转在红线范围外找到了一个车位，才成功还车。
许多车辆都有剐蹭痕迹
记者在采访中发现，许多共享汽车的外观都有剐蹭痕迹，还有不少明显发生过碰撞，由于每辆共享汽车一天内可能会被多人使用，如果其中一位用户造成车损，没有被及时发现，就会出现责任难认定的状况。
神州租车相关负责人介绍，此前，一名光谷地区高校的大四学生租用了一台共享汽车，并购买全险。车辆刚刚取走不到1小时，租车公司就接到该学生的电话，称车辆发生单方事故，并已报警处理。
当查勘员赶到现场，发现共享汽车挨着花坛侧翻。由于该学生提供了所有保险所需材料以及购买了全险，除了租赁产生的费用，其它一概不用负责。
一家共享汽车公司介绍，根据该公司监测数据，18岁至22岁的用户，租赁车辆受损比例超过5成，为各年龄段最高。“用车前一定要先拍照。”市民蔡先生告诉记者，这样可以避免车辆上的擦痕扯不清楚。
■提醒
出现违章需自行承担责任
驾驶共享汽车，过程中出现违章怎么办？“违章需要自行承担，后台会按照记录来追溯车主。”对于共享汽车使用的违章、事故处理和管理问题，Gofun出行相关人士介绍，该公司已跟武汉的交管部门、保险公司形成联动。用车人出现违章将自行承担责任，该公司也会协同交管部门追溯车主。
如果出现交通事故，用车人拨打客服热线后，会有共享汽车运维人员立即赶到现场处理，并与交管部门一同追溯整个事故，并按实际情况进行保险理赔。如果共享汽车在路上抛锚，或出现完全没电的情况，用车人同样可拨打客服热线，由运维人员来处理。
■观点
还车不便制约共享汽车发展
据介绍，一台共享汽车平均一天可跑两单，运营时间从3小时至5小时不等，单日运行里程可达40公里以上，有的共享汽车可以达到150公里甚至更多。
不过，共享汽车无法像共享单车那样随停随走，而必须将车停进指定的合作停车场。按照目前不同品牌共享汽车设置的网点情况，要想如私家车一样方便地停车，并不现实。
正因如此，大多数受访者表示，为了开车出行的终极便利性，还是会选择自购私家车，然后再根据实际情况使用共享汽车。
业内人士认为，如何解决共享汽车最后一“步”的还车问题，是影响共享汽车发展最重要的问题之一。
目前，武汉在运营的共享汽车几乎都是新能源汽车，这就又需要提供范围更广、密度更大的城市充电站，以及更多的充电桩设备。同时也要减轻车辆本身对网点的依赖，让共享汽车的流转效率更高。
（作者： 编辑：沈素芬）
