长江日报讯（记者韩玮）第四届全国桥梁结构健康与安全技术大会上，武汉杨泗港长江大桥总设计师、中铁大桥院副总工程师徐恭义揭开这座“功能最全大桥”设计背后的故事，他称这座超级大桥的“世界之最”和自主创新是被“逼”出来的。
在建的杨泗港长江大桥是武汉第10座长江大桥，北起汉阳国博立交，跨越长江后过武昌新武金堤路止于八坦立交。大桥上下两层均设双向6车道，下层还设有2条双向非机动车道，可满足电动车和自行车过江，上、下层共设4条人行观光道，并在上层桥面两侧设8处人行观光休息区，可看桥、观江、休憩，欣赏大武汉美景。因此，堪称功能最全的大桥。
此段长江桥群最密集
隧道修不了只能建桥
徐恭义介绍，这一江段是整个长江上桥群最密集的区域，8.2公里长江段内从上游到下游依次是白沙洲长江大桥、杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥。原本因桥群太密，考虑此处修隧道，但这里是城市核心区的过江通道，预测未来交通量非常大，因隧道直径有限，如果要满足10车道的通行量，就要修4个隧管，这样一来，安全距离和通风救援要求又难以满足。最终确定选择桥梁过江，而为满足未来长远通行需求，采取双层结构形式。徐恭义坦言，世界最大的双层悬索桥是“逼”出来的。
两桥之间水下有潜坝
1700米一跨过江
为何1700米一跨过江，水中不设桥墩？
对此，徐恭义解释，不仅是为了满足航道行船需求，还因在杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下，有一处长逾3公里的潜坝，与白沙洲处于同一条线上。这条潜坝其实是治水工程，在杨泗港大桥之前就存在，轻易看不到，只有枯水期才会露出水面。因长江起落时，江中泥沙冲淤变化大，为保证枯水期该区域航道吃水深度，减少清淤工作量，在江底设坝起导流作用。“杨泗港长江大桥桥位紧邻潜坝的一端，如果在江中设桥墩，就会改变水流方向和水沙比，影响治水工程。因此1700米一跨过江的‘世界之最’也是‘逼’出来的”。
设计紧凑
用钢量比同类型桥省10%
徐恭义透露，大桥汉阳岸有50层高楼距离仅50米，附近还有地铁6号线，大桥两岸的锚碇需承受主缆的巨大拉力，因为空间受限，因此整座桥的设计更加紧凑。为了节省材料，主缆采用大直径，才拉得起1700米的桥梁。“结构受力大了，每个部位的尺寸也变得巨大，这使得大桥的部件供应商们专门定制产品，助推了科技创新”。
他举例说，制造大桥主梁的武船重工采取全焊接双层钢桁加劲梁，大节段整体吊装，而设计上徐恭义团队也考虑了让空中接头尽量少，减少焊接量，这样安装周期就缩短了一半。“我们只需一个半月就能将1700米的钢梁架好，预计明年元旦前后，市民就能看到。而一般情况下，常规方式架好同等规模的钢梁，需半年左右”。
因采取全焊接结构和紧凑设计，这座超级工程用钢量比同类型同规模的一座美国大桥节省了10%。
（作者： 编辑：肖梦吟）
