图为：记者们在武汉新港阳逻三期码头实地采访。
湖北日报全媒记者 李剑军
8月4日，“大江奔流”采访团的记者们走进“敢为人先，追求卓越”的大武汉。
来到光谷，见证湖北发展新动能澎湃激越；行走东湖绿道，感受绿色美丽的魅力；穿行阳逻码头，体味“黄金水道”的活力；走进水文站，揭秘人类“调动”长江的不懈努力。
蝉联全国文明城市，入选中国最幸福城市。大武汉，高质量发展的蓬勃生机、绿色发展的卓越成效、幸福安康的百姓生活，让天南海北的记者们，感受到了她的“每天不一样”。
骄阳似火，大江奔流。
8月4日10点多，“大江奔流”采访团第三组到达武汉阳逻港一期码头时，一台台龙门吊正将一个个集装箱吊起，安放到低速牵引车上。牵引车往来穿梭，将集装箱“迎来送往”。
“看，这就是5年前习近平总书记视察时站的地方。”武汉港集装箱有限公司总经理助理郭文川介绍，当时总书记打着伞、卷着裤腿，边走边问，要求把长江全流域打造成黄金水道，武汉要发挥华中航运中心的带头作用，实现对经济的支撑。
谆谆嘱托，殷殷关切，历历在目。时隔5年，武汉交了一份怎样的答卷？
阳逻集装箱港，武汉新港的江北核心港。郭文川说，2013年这里吞吐量只有86万标箱，去年增至136万标箱，平均一昼夜吞吐3000标箱，超越重庆港，居长江中上游港口第一。华灿光电、天马电子、京东方的产品从这里走向全球。
500多米的码头岸线上，4台龙门吊一字排开，两旁的集装箱堆积不少。“三期码头去年7月正式运营，当年完成9.6万标箱，今年预计吞吐量15万标箱。”武汉新港国际集装箱有限公司董事长曾昳斐说。
作为全国首批16个铁水联运示范工程之一，阳逻港的铁水联运也在积极推进中。铁水联运到底有何优势？中国青年报、中新社等媒体记者很感兴趣。
“铁水联运好处多多，潜力巨大！”在铁水联运一期阳逻电厂工程现场，武汉新港管委会副主任刘振兴举例介绍，以一个标准集装箱从武汉运到上海为例，走长江只需500元，而铁路运费高出3倍，公路运费则比铁路又高3倍。
“将来，综保区+港口的联动效应有望得到更大发挥。”武汉新港阳逻保税园区开发管理有限公司董事长邹德斌介绍，武汉新港空港综合保税区分为阳逻港园区和东西湖园区，通过区港联动、铁水联运及对接中欧班列，将来力争形成铁水公空多式联运集并中心，武汉航运中心的辐射范围将进一步扩大到中西部省份、东南亚及欧洲等地。
令人欣喜的是，为破解同质化无序竞争难题，阳逻港“一港一主体”整合取得突破性进展。此前，阳逻港区一期码头由民企卓尔控股的香港主板上市公司——中国基建港口有限公司下属企业运营；二期由武汉港集装箱有限公司运营，三期由武汉新港投国际集装箱有限公司运营。
武汉新港管委会负责人介绍，7月15日，武汉港航发展集团已与卓尔控股集团签约，将成立统一的平台运营公司来运营阳逻港所有码头，多年来制约阳逻港做大做强的体制机制问题有望得到根本解决。
随着长江黄金水道建设的提速，阳逻港将扩建13个泊位，中远期规划吞吐量将达480万标箱，成为名副其实的长江中游航运中心。
（作者： 编辑：周喆宇）
