19日上午，武汉新港投集装箱有限公司码头现场，智能岸电箱相匹配的船用电缆正式连接，标志着武汉岸电系统正式投入运营 长江日报记者任勇 实习生邱俊诚 摄
5年前的2013年7月21日，习近平总书记视察湖北，首站冒雨来到武汉新港阳逻港区，指示打造“黄金水道”。今天，武汉新港已稳居长江中上游第一大港。
临近习近平总书记视察阳逻港5周年之际，近两个月来，武汉新港又以连串新变化向打造“黄金水道”再出发。
新港委两周内搬迁至港区
工作人员上班多花1小时，企业办事走路10分钟
家住武汉经济开发区的武汉新港委计财处干部王琼现在每天早上6时就得出门，骑单车到东风公司地铁站，坐6号线，坐9站到钟家村，坐单位的通勤车，8时30分前赶到阳逻上班。原来上班7时多出门，自驾只需要40分钟就可到集家嘴的单位。
武汉新港阳逻保税园区开发管理有限公司副总经理贺德浩19日告诉记者，他们工作需要经常到新港委开会，以及送申报材料等，原来从阳逻到市内，需要一两个小时，现在到新港委办事，不用开车，走路不到10分钟就到了，十分方便。
新港委原在沿江大道武汉关旁的长航大厦办公，与阳逻港相距45公里。干部职工上下班近，但企业办事要跑的路却远。
6月17日，市政府在阳逻召开会议，要求武汉新港委及武汉港发集团从市内搬迁到港口一线去办公，扎根阳逻，近距离服务港口企业。
听令即动。武汉新港委、武汉港发集团立即行动，到阳逻港寻找办公地点，目标选定的武港大厦，紧邻阳逻港二期集装箱港区，入驻这里，临窗所见即是广阔的集装箱货场，听得见船舶进港的汽笛声，企业办事近在咫尺。
“扎根阳逻的新址选定，说搬就搬”，武汉新港委相关负责人向记者介绍说，从6月17日接到搬迁指示，到7月1日搬迁完毕，实现在新址对外办公只用了两周。
“搬迁行动真是神速”，武汉新港委办公室工作人员欧阳帆介绍，6月26日开始打包，拆卸办公座椅，6月27日开始搬运。搬迁的货车白天不能进入沿江大道，那几天晚上8时至次日凌晨5时，武汉新港委干部职工在夜色茫茫中，从沿江大道到阳逻港，一趟又一趟，5昼夜装卸、押运49车次圆满完成搬迁任务。7月1日，全员不休，又接着整理内务。
7月2日星期一，新港委在新的会议室召开第一次会议，72名干部职工没有一名落下。
“一港一主体”不到一月实现
码头泊位货场打通，货轮卸货再也不费劲了
7月15日，武汉港航发展集团与卓尔控股集团签署合作协议，将成立公司对阳逻港一、二、三期码头进行统一运营。这标志着，武汉长江航运中心建设“一城一港一主体”发展战略中的“一主体”实现，掣肘阳逻港发展多年的多主体难题得以解决。
从上游往下游，依次并排着阳逻港二期、阳逻港一期和阳逻港三期，三个码头分属卓尔控股公司、武汉港务集团、武汉新港投集团三个不同的责任主体，货场和泊位相互独立，来来往往的货车分别从三个独立的出入口进出各自港区。中外运湖北公司业务人员张莹介绍，有时一个船上货物来自不同货代公司，货物公司所联系港口码头虽同处阳逻港，但分为不同的码头，一条船来阳逻装卸货物要分别停靠三个码头，十分麻烦。有的大批量货物存放在不同的码头，待到发货时，还要把集装箱从一个码头运到另一个码头，“费时费力，无端增加成本”。
业内人士介绍，港口业不同于其他产业，因为沿江沿海的岸线资源具有很强的稀缺性，同时港口、码头又带有交通基础设施的公共属性，如果任由众多码头企业零散开发、相互竞争，只会导致岸线资源浪费，影响经济效益，降低服务品质。
今年6月17日市委市政府领导调研阳逻港规划建设情况，召开专题会议指出，武汉长江中游航运中心建设换挡提速、加快发展，必须用世界眼光谋划，向国际水平对标，以最大限度地降低港区物流运输成本。
武汉新港委和武汉港航发展集团速即成立专班，与阳逻港一期业主卓尔控股公司马不停蹄展开8个轮回共72个小时的圆桌商谈，本着“求大同、存小异”“既算经济账、长远账，又算政治账、社会账”的原则，快速达成合作协议。
靠岸货轮接入岸电设施
码头告别柴油味，可节约三成能源
7月19日上午，阳逻一期码头，上海鑫科集装箱轮船靠岸，马达轰鸣，当接上码头智能岸电箱电源后，马达声立即停止，烟囱烟雾立即消失，船上设施照常运转。阳逻三个码头10台套智能岸电自即日起全部投入使用，同时为10艘靠岸的船舶提供从岸上的供电。
这是武汉阳逻港大力推进港口岸电建设的新变化。
此前，船舶到达阳逻港靠岸，随着一箱箱货物卸下装运的同时，为保证船舶的基本运行和装卸货物的顺利，轮船引擎并不会熄灭。上海鑫科集装箱轮船船长告诉记者，通过柴油机发电供给船只电能使用，发电消耗柴油量为1.25升/小时，一天要消耗柴油30升，每小时污染物排放量122.5千克，船舶一次靠港约20小时，污染排放2040千克，其中包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、可吸入颗粒物、硫氧化物。
为落实习总书记“共抓长江大保护”重要指示，6月17日市政府会议提出，立足生态长江、绿色港航的总体要求，以减少船舶排放为重点，加快推进港口岸电建设。
岸电设施，就是用岸基电源替代船上柴油机发电，直接对邮轮、货轮、集装箱船、维修船舶等供电，以减少船舶在港口停泊时的污染排放。
截至7月19日，在阳逻港区已安装10台智能岸电箱、7台电缆自动提升装置、改造4个岸电插座。同时，为112条船舶免费安装与智能岸电箱相匹配的船用电缆接头，解决船岸设备衔接不便的问题。
负责阳逻港岸电项目试点研发工作的长江航运产业研究中心负责人称，实验结果表明，靠港船舶使用岸电可节约能源费用30%左右，降低港口污染15%以上。
就在19日上午，武汉阳逻国际港集装箱港区岸电系统试点项目获得国家专家组验收通过。
打造“绿色航运”，武汉新港委还着力推动船型结构改革，新的江海直达货船每艘可装载1140个标准集装箱，载重超万吨，今年底就将开始投入运营。新船型改革节约长江航道资源，提升港口营运效率，得到国务院、国家发改委，以及湖北省政府领导的肯定。
长江日报记者汪文汉 通讯员黎云 实习生李翠婷
（作者： 编辑：袁君子）
