湖北日报讯 图为：地铁6号线一期工程越汉江区间（琴台站至武胜路区间）右线盾构顺利始发，左线盾构机做进发前的准备。
图为：地铁8号线宏图大道站，施工人员在操作盾构机。
武汉地铁3号线下穿汉江盾构隧道长约千余米，原计划半年完成，最终耗时近一年。
隧道内发生了什么？推进为何如此缓慢？通车之际，武汉地铁集团揭秘背后的故事。
遇到泥岩每天推进1米
“每天24小时作业，却只能推进1米。”武汉地铁集团建设总部副总经理温裕春说，盾构机的刀盘在泥岩里开挖，转不了几圈，就糊住了，刚开始，还以为只是偶发情况，想办法清洗刀盘，清洗了再试，还是转不动。
怎么回事？经对江底泥岩取样，送武汉大学、武汉理工大学化验分析，发现是一种叫“蒙脱石”的东西作祟。
全国地铁专家组成员、中国工程勘察大师范士凯说：经化验分析，这种泥岩蒙脱石含量较大，呈颗粒状，遇水膨胀，最高可以达到30倍；粘性极高，盾构刀盘将其扰动后，反而易被死死黏住。
专家支招提速至每天3米
范士凯说：“蒙脱石”泥岩在武汉长江、汉江江底分布较多，在其他城市也遇到过，对于地铁盾构来说，这是“拦路虎”，没有特别有效的应对方法，被列为“世界级难题”。
怎么办？在专家建议下，对刀盘进行特殊改装，开孔加设冲洗设备；使用泥浆分散剂，通过化学反应，让泥岩变得更稀；增加清理刀盘的频次，施工人员多次进舱，作彻底清理。
多管齐下，“地老虎”开挖速度勉强达到每天3米，这只是正常速度的五分之一。
6号线也下穿汉江，吸取3号线盾构的经验和教训，越江段盾构机加设冲洗刀盘装置，目前速度达到每天6米。
分段试跑确保如期通车
“蒙脱石”含量较高的地质分布百余米，“地老虎”以每天1至3米的速度缓慢推进。但是，距离年底通车的日期，越来越近了。
按照试运营评审要求，地铁开通前要空载试运行3个月，如果9月底之前汉江隧道还不能打通，试运行时间不够，通车日期可能延后。
为确保3号线如期通车，地铁集团赶在汉江隧道打通之前，在汉口、汉阳分段展开空载试跑。
武汉地铁集团建设事业总部车辆经理朱圣瑞说：通过吊装的方式，3列归元金提前送到汉阳升官渡地下停车场先期调试，确保满足试运营评审要求。最后，终于顺利过关。
（作者： 编辑：王会）
