图为：凌晨，检修人员检查动车底部。
湖北日报讯 记者成熔兴 通讯员续伟刚
［直击］
高铁动车，300公里疾驰。它们“病”了，由谁来照顾？
昨日凌晨，记者走进位于东湖之滨的武汉动车检修基地。
10条供高铁停放的“车位”，一列长达403米，一字排开。百余名动车“医生”们，各司其职“问诊”动车。
望 轰鸣中，听出0.5毫米异响
22时20分，从广州“飞”回武汉的D2104次列车，缓缓驶入检修基地。
机械师刘满祥和尹钢，在检修道两侧蹲下，用手电筒照着列车底部，检查仍在滑行的动车车轮。“擦伤痕迹不能超过0.5毫米”，工长张晗说，车轮一旦有裂痕就会“咯噔咯噔”作响。
记者蹲在车边，车上风机喷出的气浪和隆隆的轰鸣声，让记者有些发晕，哪里听得出“咯噔”声响？张晗说，机械师要练成这样的耳力，绝非一日之功。
闻 万颗螺丝，一颗也不能松
列车停稳后，1小时的无电检修开始了。
刘满祥与尹钢弯腰钻进车底下的“地沟”。转向架由车轮、车轴与制动系统等组成，是动车组最核心部件之一，也是检查重点。
一路走，一路用粉笔在正常的部位打上钩，标注日期。车长400米，一趟走下来需要检查的螺丝至少有1万颗，标记达1200个。
除了手工，这样的检查还要靠高科技。动车在驶入检修基地间，沿途数十个高速摄像头，将列车车身、车顶、车底每一个部位全部拍照，电脑自动比对，一颗螺丝松了、沾上一张小纸片，都能识别并报警。
问与切 400米车顶无灰尘
接下来，1小时有电作业。必检的首项，是动车“黑匣子”——车载数据储存设备。
“只要看数据，动车运行状态就一目了解”。记者钻进车头，4名机械师正手持电脑拷贝系统数据，回传给分析中心。“一旦发现异常，就迅速反馈给检修人员”。
记者随机械师登上动车车顶检查受电弓时发现，全长400米的车顶上，被清洗得全无灰尘。
动车“医生”们说，受电弓与电网相连，给动车供电，运行时电压高达2.5万至3.1万千伏。一旦沾灰，受电弓上的“绝缘子”可能失效，无法将电力传输到车上。
熬 职工熬成“夜猫子”
凌晨1时20分，这列CRH2C型动车终于完成检查，缓缓驶离。
动车“医生”们仍劲头十足，迎接下一列动车。
武汉动车段武汉运用所书记钟洪武介绍，动车“医生”们晚5点半上班，工作至次日凌晨6时前，“生物钟熬得和常人相反”。
“动车组运行安全关系旅客生命安危，必须确保动车零故障出库，零故障始发，零违章值乘。”
［日记］
这里，距离武广高铁起点武汉火车站约2.5公里，总占地面积2100多亩。它不仅是全国四大动车组检修基地之一，更拥有世界最大的动车组运用检修库，能同检修20列动车组。
高铁动车每运行4000公里或48小时后，需进行一级检修。目前武广高铁全长1068公里，动车组一天跑两个来回就超过4000公里。武广高铁所有的动车，每天夜里来此检修，“体检”合格才能再上路。
武广高铁运营三年来，武汉动车基地已为上万列动车进行一级检修。其中，从武汉发班的动车组还未发生因检修不慎所造成的机车故障。
今年，京石武高铁开通在即，这里的动车“医生”们，担子更重了。
（作者： 编辑：记者成熔兴 通讯员续伟刚）
