荆楚网消息（记者 鲁腾 孙凌）近日，武汉公共自行车项目陷入“瘫痪”受到全国媒体的关注。然而，就在舆论纷纷报道公共自行车项目举步维艰时，武汉市新城区江夏的公共自行车项目经历了由兴到废，再次恢复运营。4月16日，记者就此采访了该项目运营方武汉中正通环保服务公司的负责人。
4月13日“新华视点”栏目报道引发全国媒体的关注。文中称，武汉公共自行车项目3亿投入4年就“瘫痪” ，“民心工程”成为“闹心工程”。
4月14日，武汉市政府召开紧急会议，拟加快解除与鑫飞达公共自行车项目的合作关系，武汉市公交集团或将接手。
另据当地媒体报道，公共自行车在武汉的运营一直艰难：目前，中心城区免费租车点不断萎缩，有些地方因借车难、坏车多，几近瘫痪。
然而，在停止营运了3年后，今年3月27日，江夏区重启免费公共自行车项目。在武汉中心城区公共自行车陷入困境之时，这一惠民便民的好事，目前进度如何，前景怎样，记者进行了走访。
在武汉市江夏区，街道边的公共自行车租赁点再次摆满了崭新的橙色自行车，办卡点也重新运营起来。市民张先生就表示：“现在有了，我上下班都会方便很多。”大学生小刘则说：“骑自行车环保，而且还可以锻炼身体，健康。”
据了解，该项目现在的运营方是武汉中正通环保服务公司。
“首批建设60个站点，投入2000辆车，五一之前让市民享受到实惠。”4月16日，记者电话采访了项目运营方负责人易慧。作为该公司副总经理，易慧告诉记者，现在项目进展顺利，江夏市民对公共自行车的回归很高兴，这也让中正通有信心扩大现有站点，最终覆盖江夏城区。她表示，目前企业需要做的就是稳步前进，做好服务。
其实早在2011年4月，新城区江夏开始试行免费公共自行车项目，但由于管理不成熟，运营不到一年，公共自行车最终无奈停摆。
此次，江夏区公共自行车仍采用“政府补偿、资源配置、企业运作”的模式。江夏区政府每年补助运营企业150万，同时出让13块城管特批广告位及现有自行车站点的经营权，来保障企业的正常运转。
对此，易慧表示，运营费用是经政府认定后，双方达成共识来支付的。在运营的时候，企业要做的就是合理控制成本，全心全意做好服务和管理，这样才能将项目做得长久，做到实处。
据介绍，为了让公共自行车项目真正便民惠民，武汉市江夏区城管委对公共自行车的运营情况纳入了城管考核体系，只要公众不满意，考核不合格，将取消经营方的经营资格。
江夏区城管委范汉斌告诉记者，江夏区城管委有一个工作专班主抓公共自行车项目，在为企业创造好的条件，做好协调工作的同时也会做好监管工作。
对此，武汉城市交通管理研究所所长胡润州3月28日接受《湖北日报》采访时曾表示，公共自行车要长久发展，离不开城市市民的参与，要提高公众对自行车的认同感和使用率，有群众基础后，运营公司要打破单一依靠广告资源获得收入的单一方式，实现多渠道造血。
“政府购买公共服务只能是微利项目。”易慧表示，为了不重蹈覆辙，他们将紧密联系辖区城管部门，保持沟通，在管理上公开、透明。同时，易慧也呼吁，除了资金上扶持，还希望政府将公共自行车纳入城市交通体系，出台相关的管理办法。
新华社记者晏国政在评论中这样表述：武汉公共自行车项目“瘫痪”的事例表明，在推动职能转变过程中，政府不能当甩手掌柜，更不能削弱监管职责，反而要进一步提高监管的科学性和有效性。在营造公平市场竞争环境的同时，对违反规则的市场行为，政府要勇于和善于拿起监管之手予以惩处和纠偏。
江夏区公共自行车采用“政府补偿、资源配置、企业运作”的模式。实际上，就是政府花钱买服务。有报道称，对于这种模式能否长期运行下去，武汉交通专家胡润州表示较为担忧。
“回归虽易，坚持不易，且骑且珍惜。”对于目前公众对武汉公共自行车项目普遍观望的态度，易慧笑称，以最近流行的一句网语表达了公司层的慎重和信心。
公共自行车的“江夏模式”能走多远？对此，荆楚网记者将继续关注。
（作者： 编辑：陈莉霖）
