图为：公交转乘新政将惠及众多乘客 （记者万多摄）
楚天金报讯 本报记者曾茜 张吉晴 通讯员王静静 彭俊
明年，武汉市民在早晚上下班高峰期换乘公交，或能享受“刷一次卡，可多次换乘”的优惠。
昨日，记者从武汉市公交行业建设“四个一流”动员大会获悉，武汉市正在研究公交换乘优惠政策。据了解，武汉明年干道上的公交线路会有所减少，支线和微循环线路增加，市民的换乘系数也会相应增加，因而武汉将推出相配套的优惠换乘政策，最快或将在明年推出。
■线网优化
干道公交线路减少、支线增加
“我们现有的公交线网结构不够合理，很多线路都很长，线路重复系数高，各条线路都往主干道上开，造成主干道的拥堵，浪费了出行的时间。”武汉市公交办相关负责人介绍。为解决这些问题，武汉市政府正在牵头着手研究公交线网优化方案。
武汉公交集团相关负责人透露，线网优化方案将积极构建“快、干、支、微”四级公交服务体系。跨区域运行的主干道公交线路以快线和干线运营为主，支线是区域内的线路，微循环则设置在出行不便的小区解决最后一公里问题。
“这个方案一经推出实施，武汉市公交线路格局将会产生革命性的变化。”武汉市公交办相关负责人表示，未来一条主干道将只有一条公交线或两条公交线路，这些线路发车密度非常高，一两分钟甚至是几十秒就发一次车，并且都采用大容量公交车，“如此一来，乘客从支线出来可以快速换乘干线公交，同时也不会造成干线公交站点的拥堵。”
据测算，四级公交服务体系实施后，武汉公交线路重复系数将降低四成。“现在我们的公交线路重复系数是5.7，经测算，新方案实施后将会降低到3左右。”武汉市公交办相关负责人说。
■优惠换乘
早晚高峰两小时内换乘优惠
明年，武汉干道上的公交线路会有所减少，而支线和微循环线路会有所增加，记者了解到，武汉公交目前有351条线路，预计明年会达到400条以上。如此一来，市民换乘的系数将会相应增加，武汉市是否有配套的转乘优惠政策？
武汉公交集团相关负责人介绍，为降低市民转乘成本，相关部门正在酝酿常规公交换乘优惠方案。据记者了解，第一阶段，优惠换乘或仅覆盖全市的公交线路，下一阶段则有望将轨道交通纳入其中。
优惠换乘具体如何实施？武汉市公交办相关负责人表示，虽初步方案已经形成，但还未报政府审批，具体的实施细则也还不明确。“我们的建议是，在早晚高峰期的两小时内，不限次数优惠换乘。”他介绍，在这两小时内，只有第一次刷卡计费，换乘时再刷卡均不计费。据记者了解，因优惠换乘依据刷卡计时，届时只有持公交卡的市民才能享受优惠政策。
据记者了解，公交线网优化方案最快今年底推出，或在明年7月学校放暑假、客流量较少时试运行，而换乘优惠政策最快或在明年出台。届时，市民的公交卡和公交车上的读卡器都将“提档升级”。
武汉市公交办相关负责人介绍，按照国家标准，大城市的换乘系数一般在1.3-1.5之间，而武汉市目前是1.07，相对偏低。
■专家观点
推行换乘最好时机到来
听说武汉计划推行换乘优惠政策，武汉交通专家胡润州非常高兴，他告诉记者，早在三四年前他就已开始呼吁武汉推出换乘优惠政策，“武汉的公交线路之长是全国之最，但是长线路导致线路重复系数高，但因当时公交网线并不发达，因此换乘措施未能推行，目前是推行换乘措施的最好时机。”胡润州说，武汉的交通拥堵情况日益严重，急需减少私家车的出行，而吸引更多的乘客乘坐公共交通则是减少私家车出行的最好办法，“乘坐公共交通的价格便宜了，换乘方便了，就会有更多市民选择公共交通。”
此外，由于一卡通的广泛使用，给推行换乘提供了良好的条件，“武汉市乘坐公共交通的乘客中使用一卡通比例已超过60%，因此推行的条件已经成熟。政府在制定换乘优惠方案时，还应对换乘的配套设施进行规划。”胡润州建议，推行换乘优惠是一个庞大的规划方案，比如说，要考虑到公交和轨道交通收费方式的融合，公交采取的是一票制，而地铁是阶梯票价。在胡润州看来，换乘措施制定外，配套措施的规划也必须同步到位，公交线路优化，站点和场站建设等，都关乎市民能否享受同站换乘、无缝对接换乘。
■他山之石
珠海：2014年9月起，两次刷卡时间间隔为90分钟，一张IC卡只享受一次换乘优惠。如果多人使用同一张普通IC卡时，以最后一次刷卡时间为准，只享受一次转乘优惠。
重庆：2013年1月起，重庆主城9区7832辆公交车和已投入运营的4条轨道交通，启动1小时免费·优惠换乘；公交与公交、公交与轨道之间，1小时之内换乘时，换乘票价低于首次刷卡乘车票价且不高于2元的，实行免费换乘；换乘车辆票价高于首次乘车票价，或换乘票价高于2元的，实行优惠换乘，最高可享受2元优惠。
上海：2006年11月起，乘公交车或者轨道交通，在2小时内刷公共交通卡换乘，可享受每次1元的票价优惠。
另据《楚天都市报》：武汉或将实施公交免费换乘 明年增加至少50条线路
楚天都市报讯 本报记者黄永进 通讯员张惠荣 王静静 彭俊
明年，武汉市公交将出现较大变化。湖北省交通运输厅昨日透露，武汉市将实现免费换乘政策，并优化公交线网，明年增加50条以上公交线路。据了解，具体方案预计年底出台。
干线公交线路将减少
在武汉市公交行业召开的“争创四个一流服务”动员大会上，该市公交集团介绍，今后的公交线网优化方面，将主要解决公交线路重复系数高、线路平均长度长、部分站点线路集中的现状，构建快速公交、主干道公交、支线公交、微循环公交四级服务体系。
据介绍，主干道公交线路以快线和干线运营为主，充分利用公交专用道资源，其功能是补充轨道覆盖空白，缓解超强客流走廊运营轨道线路压力，使主干道上长距离公交客流快起来。支线上实现分区域多点分散换乘，支线和微循环主要行驶在次、支道路。
根据这一原则，2015年，干道上的公交线路会有所减少，支线和微循环线路将会增加。武汉市目前有351条公交线路，预计2015年会达到400条以上。
免费换乘方案将出炉
主干道上公交线路减少、支线实行多点分散换乘后，意味着一站直达公交车将减少，乘客去很多地方需要换乘才能抵达，这样一来出行的负担也将同步加大，如何缓解这一难题？
省交通部门昨日在会后介绍，相关的免费换乘方案将在年底出炉，并进行听证。
据悉，目前其他城市比较通行的免费换乘政策基本上是按时段来，如在部分时段（早晚高峰的1-2小时内），换乘公交将只收第一次乘车时的费用，这样的好处是可以鼓励乘客通过转乘抵达目的地，减少长线公交，加快车辆的周转率。
“武汉市公交线网的优化，不是简单的增减线路那么简单，而是一个系统工程。”公共交通专家胡润州表示，武汉市跨江上下班的市民很多，大多乘坐公交出行。实施免费换乘后，还有许多细节尚需完善，在减少市民出行物质成本同时，要缩短出行的时间成本。
他表示，目前有的地方换乘要走几十米，对于乘客来讲这就是“不方便”。建议公交换乘应该一站式，在同一站台内实现，以免市民换乘不便。
另外，随着公交专用道越来越多，也更加方便公交线路按时刻表运行，再加上GPS的调度，公交车辆到站时间尽可能固定，这样才更加方便市民应换乘。
他同时认为，精简线路是好事，不过还需要解决堵车的问题，才能吸引大家坐公交。因此公交线路应该有功能性定位，基本上可以分为骨干线路、普通线路及支线线路，骨干线路适当保留长线，普线、支线控制在12公里左右，形成有层次的公交网络。
（作者： 编辑：ADMIN）
