湖北日报讯 （记者汪洋、通讯员严晗、官廉）昨日发布的《2016年武汉市交通发展年度报告》披露，2015年，武汉主城区路网平均车速每小时21.3公里。今年上半年，轻度以上拥堵时长7小时，较2015年的5小时增加2小时。
“十二五”期间，武汉主城区路网除2011年时速超过23公里，其余4年都维持在21公里左右。车行较慢，是因为堵。今年上半年，主城区工作日高峰平均交通拥堵指数6.6，为“中度拥堵”级别。
交通拥堵指数，是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性数值，分为“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”5个级别。之前最堵的北京，因为疏解非首都功能，2015年平均指数为5.7，降为“轻度拥堵”。
新鲜出炉的年度报告，总结去年及今年上半年武汉交通发展状况。数据显示，主城区去年平均交通拥堵指数6.4，今年上半年升至6.6。分月来看，仅春节期间为“畅通”，3月以后指数回升，一度冲到7.2。另据统计，主城区高峰小时流量超过5000辆的路口，从2010年的61个，增至2015年的140个，拥堵范围也不断扩大。
年度报告编制单位武汉市交通发展战略研究院介绍，机动车不断增多、车辆短途出行比例高、城建项目扎堆开工，是拥堵加剧的主要原因。
在武汉，机动车正处于爆发性增长期。截至去年底，机动车拥有量213万辆，今年每月新增车辆约4万辆，突破300万辆只是时间问题。
另外，5公里以内短途出行比例过高，达到37%。也就是说，市民使用车辆过于频繁，短距离出行如买菜、送孩子上学等，都要开车，人为添堵。
工地扎堆，也加剧交通拥堵。城建项目集中的光谷地区，车辆经常堵成长龙，车速几成“龟速”。
为补“短板”解决拥堵，武汉大力实施“城建攻坚”，集中修路架桥。截至目前，快速路里程已达233公里，但路网编织的速度，跑不过车辆激增。
专家表示，武汉已丧失车辆限购最佳时机，采用行政手段“粗暴限购”也不是上策，建议考虑经济杠杆方式，提高用车成本。
小车出行，在方便的同时，也在一定程度上占有、浪费了社会资源。在我国，平均养车成本仅占个人收入的15%左右，而在英国等发达国家，养车成本超过30%，主城区5公里之内的短距离，人们大多选择步行或搭乘公共交通。
交通规划专家预测，随着机动车迅猛增长，武汉的拥堵还将进一步加剧，如果任其发展，一旦跨入“严重拥堵”等级，后果不堪设想。
数读交通
湖北日报讯 昨日发布的年度报告披露一系列数据，展示了武汉城市交通发展的最新状况。
快速路里程233公里 主城三条环线格局初步形成，快速路里程达到233公里，达到规划里程的78%。
地铁日均载客187万人次 2015年，轨道交通运送乘客5.7亿人次，日均客流155.6万人次，较上年增加58%，承担公共交通出行量的24%。随着3号线通车，今年1月至5月，整个线网日均客流升至187万人次。
常规公交线路467条 2015年，常规公交运营车辆8301辆，公交线路467条，线网总长1750公里。公交专用道达到39条，总里程为155公里。
人行过街设施230处 截至2015年底，武汉市立体人行过街设施230处，其中天桥114处，地道31处，结合轨道交通站点设置85处。汉口过街设施最多，达到106处。 （记者 汪洋 整理）
交通年报显示武汉中度拥堵，目前有14条地铁同时在建
楚天都市报记者林永俊 通讯员官廉严晗 实习生刘志成 制图/刘阳
2014、2015连续两年，年增机动车超过30万辆；路网虽进一步完善，但却赶不上机动车激增的速度，武汉交通拥堵指数近年来呈上升趋势。昨日发布的《2016年武汉市交通发展年度报告》披露，今年上半年，武汉工作日轻度以上拥堵时长7小时，较2015年的5小时增加2小时。
近五年上半年拥堵指数呈上升趋势
“十二五”期间，武汉机动车拥有量呈爆发式增长，截至去年底，武汉机动车拥有总量达213万辆，而2010年这一数字为104.6万辆。
车辆激增必然带来拥堵。据统计，“十二五”期间，武汉主城区高峰小时流量大于5000辆的路口，从“十一五”末的61个增加到2015年的140个。主城区路网除2011年时速超过23公里，其余4年都维持在21公里左右。近5年，武汉主城区上半年工作日高峰平均交通拥堵指数总体呈上升趋势。
主城区拥堵路段由点状分布扩展为线状分布，范围进一步扩大。
短途开车比例高是重要原因
年度报告编制单位武汉市交通发展战略研究院介绍，除了机动车激增外，车辆短途出行比例高、城建项目扎堆开工，是拥堵加剧的主要原因。
据统计，武汉市民5公里以内短途开车出行比例过高，达到37%。也就是说，市民使用车辆过于频繁，短距离出行如买菜、送孩子上学等，都要开车，人为添堵。
工地扎堆，也加剧交通拥堵。城建项目集中的光谷地区，车辆经常堵成长龙，车速几成“龟速”。
为补“短板”解决拥堵，武汉大力实施“城建攻坚”，集中修路架桥。截至目前，快速路里程已达233公里，但路网编织的速度，跑不过车辆激增速度。
交通规划专家预测，随着机动车迅猛增长，武汉的拥堵还将进一步加剧，建议考虑经济杠杆方式，提高用车成本，促使人们多使用公共交通。
轨道交通建设进入“网时代”
武汉目前已建成4条轨道交通线。今年，武汉轨道交通第三期建设规划线路全部开工，同时在建线路达到14条。
武汉市交通发展战略研究院相关专家表示，随着地铁3号线的建成通车，与地铁4号线、2号线形成武汉地铁“第一环”。接下来，武汉地铁建设将进入“网时代”，计划至2021年，武汉每年力争建成2条轨道交通线，建成约400公里的城市轨道交通线网，计划至2025年，地铁运营里程增至700公里。
据透露，目前，武汉已编制好第四轮轨道交通规划，正上报国家有关部门审批。记者了解到，第四轮规划中，有8个轨道交通项目属首次亮相。
（作者： 编辑：唐芳）
